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2015收官：格局生变 运筹新战
编者按/ 作为“十二五”的收官之年，2015年即将画上句号，有所遗憾的是，这个句号并不圆满。
由于中国汽车市场在2013年和2014年并没有如预测一样进入“微增长”，在极大程度上提升了汽车厂商的信心，并且预计前两年的趋势仍将持续到今年。然而，上半年的颓势却令多数汽车厂商措手不及，近两月的增长同样出乎意料，汽车市场全年几乎上演了一出大“反转”。而且，市场结构也开始发生巨变：轿车市场开始出现连续的销量下滑；SUV成就了自主品牌的整体逆市增长；MPV在骤然的增速“登顶”之后，逐渐回落到个位数……
而处于格局变化中的车企，在这一年尝试了“官降”、减产以及加大渠道维稳力度等，各有得失。而相较于年末盘点，更重要的是对未来形势的判断和备战。
今年以来，中国车市并不太平，从年初开始从未停止的消极预估，让众企业在整个2015年都风声鹤唳、草木皆兵。
幸而，在将近一年磕磕绊绊的调整与适应之后，大部分车企总算可以说“虚惊一场”——根据中国汽车工业协会公布的最新数据，1~11月，我国汽车销量为2178.66万辆，同比增长3.34%。
依据现状，中国汽车工业协会常务副会长董扬做出预测：“2015年全年，中国汽车市场的(产销)增幅将维持在3%，尽管政策给力，但去年12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显，全年增长率在3%的可能性比较大。”
结构生变
近几个月以来，我国汽车销售数据的逐渐回暖，让上半年的惊险局面得到缓解，但车市结构生变，又给整个行业带来了新的挑战。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，1~11月，我国乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。其中，轿车销量为1042.03万辆，同比下降6.25%；SUV销量为542.24万辆，同比增长51.12%；MPV销量为183.41万辆，同比增长7.90%。从数字来看，与2014年相比，我国汽车市场的结构已发生一定程度的改变。
具体来说，今年的轿车市场似乎并未受到众车企持续发力“救市”的影响，而是保持下滑状态直至“零下”——在过去的11个月里，除1月和11月短暂的小幅回暖之外，其他月份均处于同比下跌状态，7月跌幅更是达到19.7%。不得不说，轿车市场的形势已十分严峻，整个行业的调整力度并未跟上市场变化步伐。
与此同时，今年的MPV市场相比去年也并不景气，按照年初业内的推测，2015年本该是MPV市场的又一爆发期，然而结果却差强人意——第二季度开始，MPV市场出现销量同比增幅收窄、环比明显下降的情况，虽然1~11月总销量仍维持增长状态，但从目前的情况来看，国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去，进入了与GDP增长基本持平的平稳发展期。
相比之下，与MPV市场在去年曾共同经历爆发期的SUV市场仍维持良好涨势，1~11月销量增幅稳定且较去年有明显提升。另外，其中一个显著特点是，紧凑型SUV开始成为SUV销量增长的主要动力，1~11月，小排量车型也基本包揽了SUV销量排行前十位。
在以上结构变化下，中国汽车市场虽然看似实现了总体维稳，却在多重原因作用下“稳中生变”，且后效并不明确。
艰难维稳
从大环境来看，今年，我国消费者的购车理念已基本完成理性回归，用车需求更偏向于实用主义。因此，汽车市场出现结构变化。而对于这些变化，自主品牌、外资品牌以及豪华车品牌等各有应对，也在一定程度上形成了当前的市场情况。
自主品牌对这一市场的及时把握，成为了其与逆市抗衡的最佳武器：1~11月，其在SUV板块82.8%的同比增长为整个市场带来了生机，成为了拉动汽车市场整体增长的中坚力量。
与此同时，外资品牌由于产品结构调整期较长，不能短时间内在SUV板块大量投入新品，因此，其唯有通过整个产品线“以价换量”的方式应对逆市。4月开始，包括一汽-大众、上海大众、上汽通用、北京现代等在内的主流合资品牌“扎堆”官降，虽然降价并未使合资品牌销量出现跨越式回升，但汽车业知名评论员张志勇表示：“至少能够防止市场份额的持续下滑。”
相比之下，豪华品牌虽未展开如大多数合资品牌般的公开官降，但其车型终端降价幅度亦不容小觑，根据中国汽车流通协会统计的数据，大部分进口豪华车优惠幅度早已跌破10万元，国产豪华车型的终端售价亦有不同程度下调。
然而，以上种种努力之下，汽车市场仍未在前三季度打响翻身仗，1~9月，我国汽车销量累计增长率仅为0.3%，仅勉强维持在“零上”。随着《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》落地，10月和11月，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重分别增至69.0%和70.9%，较第三季度有明显回升，终于将1~10月和1~11月的我国汽车销量同比累计增长率分别提升至1.5%和3.3%，使得原本的“金九银十”变为了“银九金十”。
后效待考
眼下，险象环生的局面似已在多方努力下成为过去，但在即将到来的2016年，不稳定因素仍然存在。在业内人士看来，小排量车型相关政策的刺激或只能解一时之渴，而且，政策刺激作为外力，其影响并不能一直维持高效。
目前，关于明年汽车销量增幅会继续收窄，还是会在政策余音之下出现回升，业内各执一词。
乐观者如国家信息中心资源开发部主任徐长明，在他看来，2016年乃至未来更长时期的中国车市，将恢复到中速增长状态，乘用车销量增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着明年乘用车市场将有望实现两位数增长。”
其做出此判断的依据来源于欧美日韩等发达国家的经验。根据以上国家的发展历程，一个国家车市发展会出现两个快速发展期，第一个阶段持续五年左右，销量增速为30%，第二个阶段持续十年，增幅为20%。中国车市已在2001~2008年经历第一个发展阶段，销量平均增速刚好为30.4%，根据徐长明的预测，从2009年开始，中国车市进入第二个快速发展期，销量增速将相当于GDP的1.3倍。
另有相对保守的业内人士代表为董扬：“未来中国车市销量增长将回升至5%~7%。中国2400万辆的汽车年产销基数已经很庞大，如果再长期以两位数的增速发展，对国内环境、交通会造成很大压力。”
在《中国经营报》记者对企业人士的采访中，大部分企业人士较为赞同董扬的观点，认为明年汽车业增速将与GDP齐平。广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示：“对于未来汽车业增速，不能过于悲观或过于乐观，只要GDP增长，汽车销量肯定会迎来与之相应的增长，虽然短时间内不会出现车市爆发，但刚性需求仍在。”
不论各家观点如何，2016年都已近在眼前。目前，相比关注销量增长数字，一些企业正在把目光放在可持续发展层面，这对整个行业无疑是个利好消息，也唯有如此，无论市场顺逆，企业才能久立不败之地，中国汽车工业才能得到长治久安。来源中国经济网)
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