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[摘要]官方降价、缩减产能、调低目标，面对中国车市的微增长新常态，汽车厂商从4月就开始的救市政策，似乎并不能赶走车市的“寒冬”。 夏日的高温已经开始席卷中国大地，但车市却正好相反。 一转眼一年将半，但能顺利完成上半年既定销售目标的车企却少之又少。官方降价、缩减产能、调低目标，面对中国车市的微增长新常态，汽车厂商从4月就开始的救市政策，似乎并不能赶走车市的“寒冬”。
产能过剩预警中国车市 官降蔓延 消费者不买单 排名合资品牌销量第一位的上海大众，却是打响2015年官方降价第一枪的人，这的确让业内震惊。同时也恰恰证实了中国车市竞争态势的严峻性。 上海大众的官降引发了一系列的连锁反应。到目前为止，长安福特、北京现代、一汽-大众和上海通用等一线主流品牌纷纷宣布降价，引发了市场大规模的降价潮。 在合资品牌降价的同时，一向保持高增长的豪华品牌也坐不住了。5月21日，一汽-大众奥迪借在华累计销量突破300万辆的由头，推出系列300万纪念版车型，纪念版车型涉及奥迪A6L、奥迪A3、奥迪A4L和奥迪Q3四个系列，最低价格22.79万元起。奥迪此举，被业内解读为以纪念版为噱头推出更具性价比的车型，以此压制竞争对手。 事实上，目前豪华品牌的价格战已经白热化，宝马、奥迪等主流豪车市场价格降幅在最近两个月创新高。1至4月份中汽协的销售数据显示，豪华车市场的累计增速为8.6%，而2014年同期，增速高达37%。即便位列冠、亚军的奥迪和宝马也不得不接受低于1%的市场增幅。 但是，即使是大面积的官方降价，消费者是否买单呢？答案是否定的。上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产和北京现代，4月在华销量都出现了下跌，下降幅度分别达到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。 北京晨报记者从北京车市了解到，目前汽车的消费活跃度依然不高，很多消费者表示，官方降价的幅度与之前的经销商优惠幅度差别不大，因此，还要再观望一段时间。 减产能、降目标应对寒流 终端消费者的态度决定了最终市场的销量。部分汽车厂家不得不临时减产，调低销售目标。 5月25日，在上海举行的CES展上，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥承认，福特的确采取了减少产能的做法，以减轻经销商的压力。2015年4月，福特在中国市场的批发销量为96889辆，同比微增0.1%，创下今年以来福特在华最低增长速度。 而4月中旬，宝马中国和华晨宝马宣布调低2015年二季度批售目标。而刚刚实现国产就遇到车市寒流的捷豹路虎，也开始调整4到6月的销售目标和二季度经销商的商务政策，改善经销商的现金流，而全年销售目标的调整已经是不得不做的事情。 自主品牌逆势增长 在合资和豪华品牌遭遇寒流的时候，自主品牌却凭借SUV和MPV的布局，实现了多品牌的大幅增长。 据中国汽车工业协会数据，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.3%，市场份额较上年同期提升3.81%。这也是中国自主品牌乘用车连续第四个月实现市场份额超过去年同期。今年1至4月份的销量统计中，第一阵营的长安、东风、吉利、长城、奇瑞5大自主品牌的平均增长值达到了42%。 产能过剩预警中国车市 实际上，车市竞争惨烈，经销商生存艰难，都与产能过剩息息相关。有关信息显示：今年我国汽车产能将达到近4000万辆，在需求出现较大放缓的状态下，或将有千万辆的产能闲置，汽车市场出现了较严重的供过于求现象，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。
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