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新京报制图/许英剑 6月25日，日本高田公司召开新闻发布会，日本高田公司首席执行官高田茂久在高田气囊事件披露后首次公开露面，他在发布会上就高田气囊的问题致歉，并表示正在进行调查。 然而事件并未到此结束，就在高田公司召开记者会的当天，丰田、日产和三菱发布声明称，在全球范围内再度追加召回搭载高田气囊的汽车，总数达318万辆。至此，高田气囊召回车辆总数高达4422万辆左右，而这一数字或许还将继续增加。 据称，有相关机构预测“高田气囊门”带来的召回规模最终将超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。 主角简介 日本高田创立于1933年，是一家专门生产汽车安全气囊、方向盘、安全带、电子感应装置以及其他汽车安全零配件的跨国公司，总部设在日本东京。高田公司为丰田、三菱、宝马等众多汽车制造商提供安全气囊，占据全球安全气囊市场22%的份额。 背景板 高田气囊殃及众多 自去年起，由高田气囊引发的一系列召回事件成为业内焦点，宣布召回的企业包括丰田、宝马、三菱、斯巴鲁、本田等十余家跨国车企。而这一事件的召回原因也惊人地相似：当副驾驶空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，伤及车内人员。据统计，目前已经可以证实高田气囊与6人死亡、100多人受伤有关。 车企因为高田气囊问题纷纷遭殃，特别是本田受到的波及最大。就在本月8日，本田又宣布在中国市场召回包括思域（参配、图片、询价）、锋范（参配、图片、询价）等在内的106722辆轿车。 全球采购暴露弊端 其实从某种程度来看，如今车企干的更多是汽车组装的活儿——它们的坐椅可能来自日本，发动机可能来自德国，车载系统可能是美国的……当然这没有什么不正常，车企精力有限，不可能所有的零配件都亲力亲为生产，选择优秀的合作企业也是明智之举。据专家介绍，从上世纪90年代开始，不少车企就采用了全球集中采购零配件的做法，批量越大成本越低，由此在市场竞争中占据优势。 但是集中采购也带来了很大的风险，一旦供应商出现问题就会导致产销环节受到牵连。其实早在2008年，高田气囊存在的问题就开始逐渐暴露在公众视野中，但车企们仍然不能放弃与高田的合作，也与这一采购形式有很大关系。在气囊生产领域，高田占据了很大的市场比重，高田气囊和其他两家公司基本占据了全球80%的安全气囊市场份额。一旦车企放弃高田选择其他气囊生产企业，高田固然会遭遇问题，车企也将因为没有匹配的替换零件而面临产能和技术的考验。曾有专家表示，高田气囊在全世界占比很高，一旦其破产，是没有任何零配件厂商能够通过增加产能进行弥补的。但在这次接二连三的由高田气囊导致的召回事件后，受影响最大的本田在日本推出新车Shuttle时就宣称，该款车型省油、空间大，并且不使用高田气囊而改用大赛璐公司的安全气囊。 全球采购的确给车企增加了利润，但是这种过于紧密的联系也让汽车生产的整个链条变得异常脆弱，环环相扣就意味着一旦某一环节出现问题，整个链条就将断裂。 群发性召回或成新常态 在全球汽车零配件市场中，日本汽车零配件产业具备强大的技术优势，得益于这种优势，日本零配件厂商也迅速建立起垄断同盟，以致各国的汽车生产对日本零配件企业的依赖过重。 数据显示，在2014年《美国汽车新闻》评选的汽车零配件百强中，日系上榜企业多达29家，比美国多6家，比汽车工业大国德国多出10家，而且入选榜单的企业在世界汽车零配件行业中也鲜有竞争对手。这也显示出了日本零配件企业在整车组装中的重要作用。举例来说，2011年日本大地震引发了日本国内企业的大规模停产，日本汽车零配件企业也无法按时完成订单，这造成从日本进口零配件的大众、沃尔沃、通用等汽车企业不得不放慢生产速度。据统计，因为日本的这场天灾，截至当年3月底，世界范围内汽车生产量减产60万辆。 分析人士认为，如今发生大规模的召回事件已经不足为奇，在汽车制造平台化和零配件通用的趋势下，汽车企业零配件实行全球化采购，一旦某一零配件出现问题，就会让一批跨国汽车品牌不得不集体召回，今后出现类似“群发性”问题的几率还会逐步加大。 日本的汽车零配件不仅影响到传统汽车生产大国，对中国市场同样产生了巨大影响。汽车行业评论员张志勇(微博)表示，去年上半年，中国进口日本零配件数量占到整个汽车零配件进口额度的四分之一还多，日本汽车零配件企业对中国汽车产业的重要性或者说影响，相比汽车整车制造业而言更大，而这同时也暴露出了中国汽车零配件产业的重大隐忧。 压缩成本或致质量下降 对车企而言，如何多快好省地生产汽车，追求利润最大化是其一直追求的目标，从最初以全球采购的模式降低成本，到平台化和通用化的零配件的生产和使用，就能够看出车企对汽车零配件成本的控制。 但是在最近几年，零配件市场又出现了新的问题——一些汽车厂商为了进一步压缩成本，在零配件采购上动起心思，一再压低供应商的价格，压榨零配件厂家。车企压低了零配件厂家的价格，就有可能导致零配件供应商为了保持利润偷工减料。而另一方面，专家表示，汽车零配件在进行技术革新的时候需要严格的质量检测，有的甚至需要反复检测，这不仅要增加时间，也要增加资金成本，这对供应商和车企都会产生压力，因而检测时间也被逐步缩短，以降低成本，但这样一来零配件的质量风险就会增大。在这次的高田气囊事件中，连号称技术标准最严苛的丰田也被卷入其中。 此外，目前在零配件市场暴露的一系列问题也反映出了车企和供应商之间的关系，归根结底二者之间既要相互依存，也要相互监督。零配件企业要供应合格的产品，同时车企也要加强对零配件企业的监督，严把质量关，不能由于赶进度、压缩试验时间等原因，最后导致系列匹配问题。 高田气囊引发的一系列召回或许还将持续一段时间，但对车企而言，如何与零配件供应商更好地相处、避免此类事件再发生，或许将是一个长期的课题。 本版采写/新京报记者 闫欣雨
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