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市场容量变大，结构发生变化 2012年汽车保有量进一步上升，整车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，增速稳中有进。截至2012年6月，我国汽车保有量为1.14亿辆。至2015年，还将保持8%至10%的较高增长。而预计在2013-2015这3年时间内，我国汽车零件市场接近1.5万亿。 比较而言，高端车的增长幅度较大，中端车型仍是市场主力。城市化进程深化、居民可支配收入提高推动着汽车行业稳定增长，为汽车零配件行业的增长提供了极大的支撑。据统计，2012年，我国汽车配件行业销量同比增长11.9%。 从区域市场的表现情况看，华东地区（35%）、华南地区（12%）和东北地区（19%）区域汽车配件销量较高，是目前我国汽车零配件的主力市场；而西南、西北、东北、华北等“两西两北”地区的发展潜力巨大，正在成为汽车零配件行业发展的强大需求引擎。
注：2012年汽车零配件区域销量统计表 纯牌供应收紧，品牌零件崛起 有趣的是，由于大城市限购、限牌，二三四线城市汽车品牌之间竞品增多等原因，汽车销量上升并没有扩大汽车经销商在卖车方面的赢利面。4S店牺牲“整车利润”换“售后赢利”的情况越来越普遍。随着4S店对售后赢利的期望上升，进一步推动了车厂和4S店收紧纯牌零件对外供应，纯牌零件在4S店体系外流动的机会大大降低，汽修厂的纯牌零件“货源荒”问题逐渐“无解”。 这给汽修厂带来的是麻烦，而给品牌零件带来的是福音。据业内权威人士推测，当前汽修厂的纯牌零件90%以上都是“假纯牌”，在这种格局下：车主权益被置于险境，汽修厂也可能卷入“假冒伪劣”零件的尴尬局面。为此，一些注重自身品牌和服务口碑的汽修企业正在转变思路，加大力度选择、使用、推广一些可靠的品牌零件。这给品牌零件带来了全新机会，知名企业生产的品牌零件迎来了长足发展。比如世界500强企业丰田通商旗下的全车系快修快保零件品牌——CWORKS丰通零件，就在2012年实现了超过350%的市场扩张。
注：CWORKS丰通零件以“全车系”因应变化着的市场，取得了长足发展。 市场环境变化，终端营销转型 另一个有趣的现象是：汽车保有量和服务终端门店的数量虽然都在增长，可前者是“温和增长”，后者则是“疯狂增长”。综观汽配厂生意环境变复杂的原因，除了终端数量的不对称增长、“分蛋糕”的越来越多等因素之外，传统汽修厂还面临着二大威胁:一方面，4S店因卖车利润下降，要在售后和零件上获得赢利，因而更看重汽车售后保修，特别注重新车销量和汽车延保服务；另一方面，汽车美容终端由于用品销量和利润双降，也开始更注重汽车快修快保业务。 终端市场竞争趋于激烈，启动了终端门店的“营销魔方”，传统汽修厂、美容店、4S店都在同时研究、探索、实践新的营销模式。而这些营销新模式或曰方法，都不约而同的将焦点放到“车主权益”这个关键点上——如何对车主“营销产品”和“营销服务”变成了汽修企业的二个新课题。由此，品牌零件的市场生存和发展空间大大拓宽，各大企业也就不约而同的将大量资金、智力投入到“如何顺应终端营销转型和引导终端和车主消费信任”这个课题上，又进一步有力的推动了终端转型升级。 全车系、品质硬、服务好成关键优势 4S店在单一车型上的零件供应和售后优势明显是不争事实。4S店不同的是，汽修厂和快保快保化的美容店美容店的情况则不一样，进店维修或保养的都是“全车系”汽车品牌，为了降低选购产品、监控品质、产品供应方面的风险和沟通成本，汽修厂和美容店都特别重视全车系的品牌零件。由于汽车零配件采购是一门技术活，很多门店没有足够的专业人员把好采购关，于是特别希望与品质过硬的、产品线较长、车型覆盖全车系的零件品牌合作。 同时全车系产品在单店的总销量通常会比较高，也推动了品牌零件供应商提供更好的服务。服务品质上台阶，汽修门店在推广和使用品牌零件的风险就降低，信心就走高。比如CWORKS丰通零件就实行了售后问题“先行更换”的政策，很好的解决了售后流程冗长的问题，就深受全国近千家汽修门店的好评。 总的来说，国内品牌零件的处境在总体趋好。在国外，汽车产业与零配件产业多数是分离的；而国内，车厂同时经营纯牌零件的现象则十分普遍。不过国内外截然不同的情形正在逐渐收窄，反映在：纯牌零件使用比例逐年下降，品牌零件的装车比例持续上升。什么原因？观察人士给出的结论是：私家车的保有量在提升，汽修服务企业的规模和服务品质在上升，“纯牌件崇拜”的心结正在更多车主消费意识中解开。“自己掏钱”的车主对于零配件的选择观念变化了，在保证产品安全可靠的前提下他们会更多关注产品性价比。所以，随着更多从4S店开出的车过了质保期就不再开回4S店修、养的现实面扩大，给品牌零件留下的市场空间也在越变越大。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
