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2015年10月27日，北京，乐视召开发布会，其创始人贾跃亭宣布将开发汽车。 （东方ic/图） 舞台上那辆汽车的灰色外罩被褪下的时候，台下有人在哀叹，“白来了”。 2015年10月27日下午，在北京万事达中心，乐视办了一场名为“无化反 不生态”的乐视新品发布会。发布会之前，乐视已经在微博上预热，称要推出“杀手级新品”，吊足了人们的胃口。很多人预期将要发布的是传说已久的乐视超级汽车，结果却不是。 这次发布会关于汽车的部分，并没有什么新内容，更像是一场新人秀，秀的是2015年9月加盟乐视的原上海通用总经理丁磊，2015年10月乐视控股70%、加入乐视生态的易到用车CEO周航。 丁磊透露，乐视超级汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美400余人，出于“保密”的需要，他仅在PPT中放了一张北美研发现场的照片。他表示，乐视首款超级汽车Mule Car的工程样车已经完成，下一步是生产试制，接下来将寻找国内主机厂代工，并联合开发新品、联手组建电商平台。 按照此前乐视发布的信息，如果想看Mule Car，要等到半年后的2016北京车展。 发布会舞台左侧，摆了一辆红色的阿斯顿·马丁汽车，据称车内搭载有乐视车联网系统，但现场并未有任何演示。它的首秀应该是在两个多月后在拉斯维加斯的2016美国消费电子展（CES），而不是现在。 这次发布会上，贾跃亭自嘲，当初抛出超级汽车概念时，被人说成“又是在讲故事，又是在造噱头，又是在犯二”。眼下，乐视汽车还无法证明自己。 此前乐视透露，乐视汽车独立于上市公司，主要资金来源是贾跃亭的个人投资，一直未公开其募资情况。贾跃亭的资金，则主要来自其股票质押。 2015年10月26日，乐视发布的2015年第三季度财报显示，贾跃亭个人持股数量为782,844,429，一共质押667,746,200股，质押率升至85.3%。此前多个质押公告称，其主要用于乐视生态业务的发展投入。不仅如此，2015年6月，贾跃亭3天内2次减持乐视股份约3524万股，共计套现25亿元，然后将这25亿元以10年无息借款的方式借给乐视。 乐视生态业务是一个庞大的工程，考验着乐视的资本运作能力，而乐视自身的融资能力似乎在减弱。 2015年9月23日，乐视非公开发行股票申请获批，这个耗时一年多终于获批的方案中，乐视对再融资方案三次进行了修订，最终方案与上一次发行股票相比，数量从2亿股减至1.55亿股，募集金额从不超过75亿降至不超过48亿，缩水36%。 作为初创企业的乐视汽车，现阶段除了研发支出，还要兼顾其汽车生态圈的建设，展开并购。2014年，乐视联手北汽投资了美国一家做纯电动汽车设计研发和电池管理的公司Atieva。2015年10月20日，乐视控股透露，乐视汽车和易到用车达成股权收购交易，获得易到70%股权，成为其单一最大股东，并拥有控股权，但并未透露具体交易金额。 相比其融资情况，乐视超级汽车的愿景一直以高调示人。2015年前十个月内，先后召开了“定义未来”的乐视超级汽车计划发布会，发布超级汽车首款产品的概念图，提出汽车生态开放的概念等不下五场发布会。乐视汽车预热频次实在是有点儿多，但只闻楼梯响、未见人下楼。 乐视超级汽车，有点像是贾跃亭嘴里的乐视手机年轻女性用户群体“小白兔”——爱自拍，然后再在朋友圈卖力地刷存在感。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
