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◎每经记者 冒诗阳 发自北京 无人驾驶汽车离消费者越来越近了。 在7月22日召开的2015中国互联网大会上，百度公司无人车团队负责人倪凯、宝马中国服务有限公司副总裁（参配、图片、询价）瑞文·马策向《每日经济新闻》记者证实，宝马和百度联合开发的无人驾驶汽车将在年内上路测试。 随着宝马与百度的跨界联手，以及此前国内上汽与阿里合资公司的建立，再加上谷歌、乐视等公司参与智能汽车，互联网公司在未来的汽车生态中发挥更加重要的影响力似乎已成趋势。 对于大多数互联网公司来说，对造车或售车的参与并不是其在智能驾驶中所看重的最重要的潜在盈利点，他们希望在车内乘客无需自助驾驶汽车后，能在车内对资讯、音乐等内容有更大的消费空间。 看重车内“信息消费” “百度的图像识别技术、云端大数据和高精度地图是我们在智能驾驶领域的优势。”倪凯向《每日经济新闻》记者介绍，百度的图像识别技术能帮助自动驾驶系统分别前方障碍物和道路情况，云端大数据和高精度的地图，能帮助行车分辨方向找寻最佳行驶路段。 相较于百度在软件方面优势，传统汽车制造商宝马的优势则更多体现在硬件上。瑞文·马策坦言：“在百度和宝马合作中，在车载的智能传感器方面，宝马是比较强的，在后台的处理上，百度是比较强的。” 据倪凯介绍，宝马的传感器与百度的大数据的结合，正是自动驾驶最核心的技术。一方面，传感器和车前摄像头辨别前方的道路，再通过百度的高精度地图和大数据信息分辨出其中可以行驶的部分。另一方面，车辆行驶中还会将路况实时上传至云端，供车辆自动选择合适的道路以避免拥堵发生。 不过，倪凯告诉记者，百度在智能驾驶领域的利润并不来自于对汽车生产的分成，做智能驾驶的构想是希望建立基于智能车的生态系统。百度在智能驾驶中的“生意”实际上来源于对车内乘客的服务。智能驾驶最大的作用是把人从枯燥的驾驶环境中解放出来，而后车内人会有更多的空余时间去进行“信息消费”，百度希望通过这种方式实现乘客在车内对网页、音乐、影视等内容的盈利。 实际上，不只是百度，在部分IT企业看来，实现智能驾驶或自动驾驶后的汽车将成为一个人与外界联系的终端，在这种新关系中，互联网企业的盈利模式将十分具有想象力。 为此，希望以内容作为盈利渠道的阿里、乐视等国内互联网企业，也在近年纷纷加入“未来汽车”概念的探索之中。部分互联网企业负责人曾表示，互联网企业“轻资产”的特点让他们不适宜真正涉足汽车制造，提供服务则是更好的盈利渠道。 超九成车主接受付费 “94%的中国人愿意接受付费的车载互联服务，这一比例在德国为74%。”中国移动中移德电网络科技有限公司技术总监阴启明介绍，目前中国司机平均在路上有30分钟的时间需要“打发”，他们愿意在车载互联服务上付费500欧元（约合人民币3400元），而德国车主愿为此支付的费用为200欧元。 鉴于此，在IT企业看来，实现智能驾驶或自动驾驶后，车内时间将更加灵活，消费空间将更大。 IEEE（电气和电子工程师协会）高级会员、IEEE数字感知计划主席（参配、图片、询价）袁昱博士曾表示，“基于V2V(汽车-汽车)、V2I(汽车-基础设施)的车联网，它解决了安全、高效和节能，这些才是交通和运输领域真正的痛点，而信息与娱乐服务属于锦上添花。” 在阴启明看来，车联网有显著的经济效益。根据德国经验，在驾驶行为矫正系统的作用下，每10吨以上的重型卡车在驾驶行为矫正系统和奖金回馈激励作用下平均节省一块钱。另外与SAP合作智慧港口系统，汉堡港每天货运时长节省约30万分钟。MIN车联网系统帮助物流车队将到货期限准时率提升10%，货运能力提高20%，货运成本最高下降20%，油耗最高降低10%。“之前业内预测我国2020年能上网的汽车占比会突破20%，但是最近预测突破30%以上。”阴启明向记者表示，“这会为中国带来千亿级的市场。” (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
