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[摘要]日前，由腾讯汽车主办的自主品牌区域沙龙在北京举行。与会嘉宾围绕“破局——自主新能源的区域冲刺赛”的主题，展开激烈的观点碰撞与交锋。 主持人： 腾讯汽车新闻组 傲敦 讨论嘉宾： 全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树 北京新能源汽车营销有限公司副总经理 何 斌 江淮乘用车营销公司副总经理 张金汉 尼尔森汽车事业部总监 赵新智 傲敦：我们注意到，今年从国家层面出台了很多有利政策，企业层面也在自己的区域范围内做自己的事情。从企业层面您觉得现在我们出台的这些政策能够支撑企业走多久？ 目前的政策是否合理？新能源汽车如何在政策推动下在各个地区推广？ 何斌：政策扶持的目的是让企业独立走 何斌：国家有关新能源汽车的补贴分几个阶段，最近一个阶段是2013年到2015年有一个补贴周期，这个补贴政策有一个逐步退步的过程，每年大概退5%。
北京新能源汽车营销有限公司副总经理 何 斌 2016年国家补贴会继续持平，地方补贴是不是像今年这样还不太清楚。国家补贴是在2017年到2018年，在现有的基础上下降20%，2019年到2020年再下降20%，它有一个逐步退出的过程。这意味着国家对这个产业整体支持，希望是先期通过政策的扶持把整体的产业扶持起来，同时也要求主机厂，每个汽车厂家要逐步的形成自己的竞争力，也要不断降低成本，从扶持者到最后的独立走。 所以国家政策非常明确，从2013年到2020年是有国家政策的支持，目前整体的支持包括两部分。一部分是国家补贴，还有一部分是地方补贴。目前来说全国大概有89个示范推广城市陆续出台地方补贴正。明年按照国家的要求是普惠，不仅局限于这89个城市，所有城市只要消售都可以享受国家补贴，普惠。 所以一个产业刚刚开始的时候，尤其中国把新能源产业作为一个国家战略，它在整个产业范围内我认为需要政策的扶持和支持。 目前国家共有89个示范推广城市，补贴分两部分，国家补贴和地方补贴。就我们目前了解情况来说，89个示范城市中，目前出台补贴的大概只有50几个城市，出台细则的只有20几个城市。就我们现在一年多的销售来看，目前真正领取地方补贴的只有7个城市。 所以新能源国家补贴和地方补贴差异性极大，传统意义的所谓一线城市、二线城市还不完全准确，如果一定要分的话，北京、上海可能是一线城市。 除此以外，我认为如果能拿到补贴才能算二、三线城市，如果不能拿到的即便你的补贴政策很好，我认为对我来说也不敢销售，为什么呢？因为卖了车以后地方补贴拿不到，比如那我们的小E来说，如果说按照国家补贴1：1的话，一台车卖4万5，意味着如果没有补贴的话，我就要贴4万5。 从目前对私市场来看最为成熟的就是北京、上海。就我们品牌来说是这样，其他品牌应该也差不多，当然有一些品牌可能是地方企业，比如比亚迪可能卖的很好。总体来说对私销售最成熟的市场就是北京、上海。
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