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今年以来，受宏观经济的影响，我国汽车业进入了低速运行期，销量增幅回落，市场压力逐渐增大。据中国汽车 工业协会（以下简称中汽协）统计分析，今年7月乘用车销量环比连续4个月下降，同比继上月后再次下降，且降幅超预期。与上月相比，乘用车四大品类车型的销 量均呈较快下降；与上年同期相比，SUV销量保持增长，其他车型有不同程度的下降，其中轿车降幅最为明显。 继1~6月车企半年考纷纷不及格后，7月最新出炉的产销数据，似乎又在寒冬中泼了一盆冷水。市场动荡不休，车 企、经销商深陷其中，饱受颠沛。然而，车市本身就如同弹簧一样，没有压力，就无法反弹回落。在上半年起伏剧变的汽车市场中，仍然不乏诸多亮点，这些不容忽 视的光芒，让汽车产业在疲惫中感到些许兴奋。 ■自主车企抓住市场热点两极分化态势已形成 之前很长一段时间，人们提起自主品牌，恐怕不自觉地联想起的词都是“廉价”、“低端”，似乎只有买上进口的或 者合资品牌的车才显得有面子。然而今年自主品牌却着实杀了一个回马枪，一定程度上摆脱了人们对于自主品牌的固有认知。根据中汽协数据显示，今年1~7月， 中国品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车销售总量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69个百分点。自主品牌的突出 表现，主要得益于其在SUV车型上的热销。在7月的畅销SUV车型中，自主品牌就已经占据了半壁江山。“SUV的热销是表面现象，深层次的原因是自主品牌 车企对于市场消费需求的把握越来越准。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。的确，自主品牌充分把握住了消费者的需求，尤其是在三四级市场，及时调 整自身的定位，生产出排量低、油耗小、舒适宽敞、性价比高的产品，得到了消费者的青睐。 目前，SUV、MPV两大细分市场依然是自主品牌发展的重要支点，但其发展的不平衡也一定程度上形成了“长短腿”，因此自主品牌也开始面临结构上的调整。企业在产品上首当其冲，如奇瑞、上汽、长安这样的车企已经率先建立了产品的正向研发体系，拿出了更具竞争力的车型。 市场放缓，有实力的车企调整对策，使得自主品牌车企在乘用车市场的表现呈现出两极分化的态势。长安、长城这样 趋于成熟的自主品牌车企开始势如破竹、越走越好，但一些边缘车企就已经纷纷面临倒闭，如青年莲花。在微车领域，也有一些企业走到了生死存亡的关头，像广汽 吉奥、海马郑州、陕汽通家等都已到如履薄冰的地步。结构调整就像是大换血，有活力的企业会持续增长，而衰落的企业毕竟如同坏死细胞一般逐步消亡，这符合市 场规律，对提升产业集中度起到了促进作用。 ■产品研发、技术导入、价格调整跨国公司进入深度调整期 除了自主品牌的抢眼表现外，近期日系车的表现也不得不引起人们的关注。今年以来，日系车的市场占有率持续攀 升，据中汽协的数据统计，今年7月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售25.66万辆、24.57万辆、14.64万辆、8.42万辆和 3.88万辆，分别占乘用车销售总量的20.23%、19.37%、11.54%、6.64%和3.06%。日系车的复苏回暖也算是今年乘用车市场的一大 亮点。据了解，日系品牌主要是依靠自身产品的提升和动力总成的提升，配合价格上的下调，才取得近期的优异成绩，给竞争对手带来了不小的压力。 在市场及竞争对手的压力下，目前已有一些跨国公司加速在华战略调整。首先，在产品的研发和导入上，跨国公司一 改往日单枪匹马的作战风格，开始谋求合作。日前，就有通用与上汽联手打造汽车新平台的消息传出，事实上这并不是中外车企转变合作模式的惟一案例，早在去年 7月，宝马与华晨开展了一系列的研发合作。 此外，企业也更加注重技术投入。一向以品牌形象宣传为主的宝马，最近也开始转向了技术宣传，梅赛德斯-奔驰、福特、大众也纷纷发起了技术总攻，这对于一向以塑造品牌影响力为主的车企而言，的确是一个突出的战略方向转移。 与此同时，很多跨国公司也越来越关注中国消费者需求和实际承受能力，调整了产品的价格。像东风日产楼兰、上海大众斯柯达野帝、北京现代IX35都根据市场的情况作了一些让步，一汽丰也将起步价40万~50万元的普拉多，降到了30多万元。 按照市场竞争的需求进行有效的战略布局，跨国公司开始更关注中国消费者切身需求的动向，让人们在车市的寒冬中隐约感受到一丝暖意。没有永远的市场动荡，也没有永恒的安宁，沉浮之间，这些被倒逼出来的结构调整反而颇有成效，助力中国汽车市场拨云见日、重振旗鼓。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
