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明天(5月13日)，北京大兴国际机场将迎来4架飞机的真机试飞，“天路”向正式通航迈入关键一步。地面道路有设计者、建设者，“天路”同样如此。 试飞前夕，新京报记者专访了参与“天路”建设的设计者——中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东。他介绍，大兴机场共有94项飞行程序，试飞当天将对其中的12项进行验证，“在国家有关部门的支持下，本次飞行程序设计和空域使用方案的调整得以顺利实施。” 颜晓东介绍，5月13日大兴机场试飞要验证共计12项飞行程序，包括4个离场程序、4个进场程序、4个进近程序。每架飞机每次离港就验证一次离场程序，每架飞机飞往机场就验证一次进场程序，飞机对正跑道前验证的是进近程序。“如果验证成功，说明大兴机场的这套飞行程序可以交付，也就是说飞行员如果按照这套飞行程序来飞，就能够使飞机安全、正常地完成起飞、降落。”
2019年5月7日，大兴机场跑道上的进近引导灯光开始开灯调试。图源：华北空管局 颜晓东告诉记者，如果以道路交通来比喻，相当于工程师们新修了一条公路，设计的转弯幅度、道路坡度、摩擦力、灯光标识……所有的细节都按照公路设计标准来建设，但机动车行驶在路上安全吗？这就需要司机开着车在路上先验证一下，如果这个行驶情况和工程师给司机的路书能完全对应上，那今后大量的社会车辆就可以上路了。“四架验证飞机就相当于验证车辆，在拉旅客前需要先把‘天路’走一遍。” 验证飞行的过程中可能发现一些问题，比如地形数据与程序设计过程中的数据不吻合，或有所改变。这就需要对原先的设计方案进行优化、调整。“我们的目标是，将来机场投入运行时，所有载客航班在飞行中万无一失。”颜晓东表示。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
