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Corolla是丰田旗下不可或缺的一款车型，它在绝大部分眼里是一款毫无特色的“买菜车”。无论是外形、内饰还是动力参数都绝对不会激起赛车爱好者的驾驶欲望。不过，在Corolla问世前，丰田内部给这款车的目标是成为“适合所有人的车”。如今这款紧凑级家用车已经发展了近五十年，快到知天命之年的它达到了设计者最初对它的期望了吗？
第一代车型（E10）
【第一代Corolla旅行车】 现在如果去提Corolla的技术水平，很多人可能只会以“呵呵”来做出回应，将创新与它联系在一起是不被人接受的。但就是这样一款如今安分守己的稳居紧凑级家用车销量前列的产品在问世前却有着十分远大的目标，那就是成为适合所有人的车。喊出口号非常简单，到了执行层面就需要面对千难万险。
首先，新车型需要有一幅吸引眼球的外形。于是代号为E10的第一代Corolla在当时一众传统设计理念下生产而成的车型当中显得那么的“小清新”，如此外表下的Corolla却拥有一颗运动的心。E10最初搭载排量为1.1升的K系列发动机，之后还更换了马力更大的1.2升机型。与发动机相匹配的是2档自动变速箱或4档手动变速箱，两款变速箱值得让人记住的是都采用了地排挡的换挡方式，这在怀档还是主流的时代是不折不扣的创新之举。 首次亮相的Corolla得到了让人意外的好评，无论是日本本土市场还是首次输出的北美和澳洲市场都成为了卡罗拉展现骄人战绩的舞台。乘坐舒适、配置超前的E10开创了Corolla时代，它的辉煌则依靠之后的继任车型来延续。 第二代车型（E20）
如果说第一代车型已经让人喜出望外，那么在1970年面世的第二代Corolla已经延续了前代车型在市场中的强势地位。热爱赛车运动的工程师终于说服管理层将之前隐藏于Corolla体内的运动元素彻底爆发出来。而为了不对传统市场造成冲击，研发团队为第二代Corolla增加了一款真正的运动车型---Corolla Levin。
在设计上第二代车型没有延续“小清新”风格，转而采用“平滑的曲面”来打造车身。与成功的第一代车型差异巨大的外形曾让研发人员遭到强烈质疑，但市场的认可让他们的所有付出得到了回报。代号E20的第二代Corolla自诞生起一共有超过二百辆新车驶下生产线，其中包括双门Coupe、四门轿车已经动力最为强劲的Corolla Levin。 第三代车型（E30、E40、E50、E60）
有了两代车型的成功作为支撑，Corolla的工程师们风风火火的投入到了第三代车型的研发工作中。这时的它们底气十足，对于车型研发方向也有了更大的把握。时值遭遇石油危机的美国成为了助推第三代Corolla走向成功的重要元素。 在研发理念上第三代车型将前两代车型的优秀基因进行了结合，以提升驾驶性能和乘坐舒适性为两大重要目标。工程师们还要面对日益严格的环保法案对于车辆排放性能的高要求，美国的马斯基法案和日本国内新颁布的法规让所有汽车厂商都如临大敌。丰田专门抽调人手开辟技术中心来解决车辆排放问题。最终，第三代Corolla依靠新技术在保证输出功率不受影响的前提下降低了发动机有害物质排放量，畅通无阻的进入了美国市场。 第四代车型（E70）
前三代Corolla在外形设计上更多的是凭借对海外成熟车型的模仿与改造，虽然效果十分不错但也因为没有进行过风阻测试而存在一定缺憾。第四代车型在立项时，开发负责人已意识到这一问题并且调整了研发流程。它的设计者都在专业的风阻实验室进行了长时间的学习和研究，在此基础上他们描绘出了拥有流线造型的第四代Corolla。
开始量产的第四代车型创造了Corolla的一个奇迹，那就是成为了第二次世界大战后发展速度最快的车型。它仅仅用了不到17年时间就成为了产量超千万台的车型，比肩历史悠久的福特T型车和大众甲壳虫。第四代Corolla还首次搭载了柴油发动机，又一次开创了先河，也为Corolla进入欧洲市场铺平了道路。 第五代车型（E80）
转眼到了1983年，丰田Corolla第五代车型正式问世。从这代车型开始Corolla不再只采用一种驱动形式。丰田根据车型定位的不同而研发了前驱、后驱甚至是四驱车型。丰田还在前驱平台的基础上生产了尺寸稍小的掀背车型，该车型采用Corolla FX和Corolla Compact的名称在日本和德国市场进行销售。
在当时的技术条件下，前轮驱动已经成为同级别车型首选的驱动形式。丰田在迎合这种趋势的同时也并没有放弃对于后驱车型的研发。为了降低成本，前驱版Corolla并不提供双门旅行、五门旅行及三门箱式三种车身形式，它们的位置仍旧由采用后轮驱动的E70相应车型所替代。 但在这代车型中最引人瞩目的是“AE86”，它的传说我们有过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击下图进行查看：
第六代车型（E90）
第六代车型采用了更为圆融的设计，空气动力学性能依旧对研发起到了主导作用。在这代车型投产时，丰田对于材料和制造工艺进行了提升，使其看上去比老款车型具有更佳的质感。动力总成和配置清单已经丰富得让人难以抉择。无论车身形式如何变化，标准版车型均采用前轮驱动形式，另外提供少量四轮驱动车型。 对于品质的要求让第六代Corolla满足了90年代全新的汽车标准，个性化的车身造型和超越对手的配置水平已经能够打动消费者，保留了上代车型般的驾驶感受也给人带来了乐趣，促使消费者产生购买需求的则是超越同级的可靠性和高品质。 第七代车型（E100）
第七代Corolla已经彻底融入了90年代的大环境，它的外形已经非常圆润，更大的车身能够装下更多的配置，也能让车内乘客获得更大的乘坐空间，舒适性的提升自然不在话下。设计负责人更是希望按雷克萨斯的标准进行打造，2465毫米的轴距让第七代Corolla进入了更高级别，与Corona和Camry一同分享市场份额。 第八代车型（E110）
第八代车型诞生于1995年，它在设计上进行了一定修改，但整体风格与第七代车型较为接近。由于日本经济衰退，丰田要求设计团队在新车型的研发过程中节省成本，因此第八代车型与它的前辈共享了车型平台，但这些都没有阻止工程师对其进行技术提升的脚步。 工程师将研发重心转移到提升车辆安全性和燃油经济性，最终第八代Corolla比老款车型减重超过40公斤，但在全新制造工艺的帮助下，车身刚性却得到明显提升。标配的前排安全气囊和结实的车身让第八代Corolla成为该车型自诞生以来最安全的一代车型。不过，让人感到遗憾的是运动化的Levin和分身Sprinter车型都在这代车型中结束了历史使命，Corolla的运动精神也随之远去。 第九代车型（E120、E130）
世纪交替的2000年，丰田推出了第九代Corolla。与它的前辈相比，第九代车型的外形设计更加前卫，产品配置和技术水准也超越前作，为Corolla家族树立了最新的标准。这代车型虽然依旧沿用Corolla之名，但在研发过程中已经完全抛弃了前代车型所留下的既定框架。整个团队从零开始进行开发，并且与综合素质优异的欧洲对手进行对标测试。他们所做的一切都是为了将新一代Corolla打造成适应全球市场的车型。 努力再一次获得了回报，虽然很多人对它中庸的驾驶感受不满，但无论是刚刚获得驾照的年轻人还是已步入迟暮之年的老人都可以轻松驾驶第九代Corolla。 第十代车型（E140、E150）
丰田于2006年推出了在MC平台上打造的第十代Corolla，并且提供了尺寸有所区别的两种车身。输往海外市场的车型按照改性换代规律而变得更大，日本本土的Corolla则需要受到法规对于尺寸的限制而保持身材。 Corolla的原产地总会成为一些人攻击的目标，继而衍生出对其安全性的鄙夷之词。对于这些，丰田用事实进行了强有力的回应。第九代Corolla不仅标配前排安全气囊，侧气囊和侧气帘也被列入到标配清单当中。2010年车型改款时，丰田将车身稳定程序和牵引力控制系统导入到第九代Corolla并成为全系标准配置。 第十一代车型（E160）
2012年五月丰田发布了第十一代Corolla，但这次投放车型还仅针对日本本土市场。同样是为了满足日本对于车型尺寸的限制，新一代车型的尺寸与上代相比并没有明显增长。车主能够驾驶它轻松穿梭在日本的狭窄街道当中，停车时也不用像其他车那样对车位尺寸有太高要求。 日本版Corolla提供1.3升和1.5升两款四缸自然吸气发动机，驱动形式为前驱或四驱。车主可以根据自己的需求在5档手动变速箱和CVT无级变速箱之间进行选择。 本地经销商询问最低价 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
