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我们这次试驾的是新蒙迪欧的2.0T车型。对于这台2.0L涡轮增压发动机大家都不陌生了，它正是老款蒙迪欧致胜上的那一台2.0L GTDi发动机的高功率版。最大功率178kW（约240马力）/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm，输出数字上来说比蒙迪欧致胜上的功率小了2kW，扭矩则大了10Nm，当然这种输出数字上的微调一般是厂家为整车动力匹配和性能要求所做的有针对性改动，不必太过在意。 除了这台我们熟悉的2.0T发动机，新蒙迪欧还将有一台1.5L的GTDi发动机，这是福特又一台新引入中国的直喷涡轮增压发动机。这台小排量涡轮发动机的输出数据很吸引人，最大功率133kW（约180马力）/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，已经完全可以拿来与同级一些对手的2.4L自然吸气车型直接竞争。不过这次试驾会上1.5T车型并未出现，只能等以后有机会再为大家奉上评测了。 蒙迪欧致胜上还有一台2.0T的低功率版（200马力）发动机，新蒙迪欧上仍然有保留，但因为这台1.5T发动机的效率，那台200马力的2.0T发动机显得有点鸡肋了。
变速箱方面，新蒙迪欧给了大家一点意外。其实蒙迪欧致胜的ECOBOOST涡轮增压发动机+PoweRShift双离合变速箱的组合，无论动力表现还是油耗表现都让人比较满意，也给人足够先进的感觉，大家都会觉得新车型沿用这个动力系统是理所当然的。可是，新蒙迪欧的变速箱并不是PowerShift双离合，而是改为了更传统的SelecteDShift自动变速箱。虽然这个ECOBOOST+SelectedShift组合我们也不陌生，翼虎上主打的就是这个动力组合，但在蒙迪欧车系上突然从双离合“退回”到传统的自动变速箱，不免让人比较意外。 我们在试驾会上曾经问过长安福特的相关人员为什么要改用SelectedShift自动变速箱，尤其是与双离合的稳定性问题是否有关？厂家人员以“自动变速箱已经完全能满足需求”这种官方辞令来答复，因此我们对新蒙迪欧改用自动变速箱的原因仍不得而知。无论如何，我们赞同用户要的是实际表现，而不是纸面卖点，所以还是来看看这个新的动力组合在新蒙迪欧上表现如何吧。
比较让人欢喜的一点是，新蒙迪欧有方向盘拨片换挡装置，我们终于不用再忍受其它福特新车型上的鸡肋般的“挡杆按钮式”手动换挡装置了。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
