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近期有海外媒体报道称，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）最近放弃了将俄罗斯合资工厂 （卢加工厂）70%的股份出售给东风汽车公司（简称东风汽车）的计划，作为出售股份的替代计划，PSA可能在俄罗斯为东风生产汽车。 有业内人士表示，在巨大的债务危机下，PSA对于现金流的渴望相当急迫。 接受《每日经济新闻》记者采访时，东风汽车相关负责人不愿就任何与标致雪铁龙的谈判置评，仅表示俄罗斯市场对公司具有重要意义。截至记者发稿，PSA亚太区相关人士未对此事作出回应。 PSA亟待援助 对于此前东风将收购PSA30%股份的传闻，国泰君安证券分析师张欣（点击查看最新人物消息） 在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，如果东风仅仅成为一个投资者，而不具有控股权，意义不大；但一旦PSA控制权易主，又必将触动法国政府的神经。 事实上，在近两年PSA的自救过程中，从寻求贷款支持、与通用结盟，到关闭厂房进行工业调整，法国政府的身影频繁闪现。 然而，对于PSA而言，其目前的条件已经容不得再耗费更多时间。PSA近日发布的财报显示，今年上半年，其销售额为277亿欧元，同比下降3.8%；净亏损达4.3亿欧元。该财报预计，今年欧洲汽车市场将继续萎缩5%。 分析认为，虽然PSA在此前的一系列调整措施下，亏损有所收窄，但对于欧洲整体未现乐观的大环境下，PSA还需要找寻新的盈利支撑。 目前，中国市场正扮演着这一角色。今年前5个月，PSA在华销售的乘用车已首次超过欧洲市场，成为全球第一大市场。此前，标致雪铁龙集团全球董事会主席菲利普·瓦兰曾表示，“中国市场是PSA实现2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障，关系到PSA的复苏计划。” 在此背景下，PSA在华合作伙伴东风汽车的态度显得尤为重要。“如何将双方关系加深，并让双方都有利可图是合作的前提；假如东风能获取自己发展所需的相关技术，双方合作将更为顺畅。”神龙汽车一位内部人士告诉《每日经济新闻》记者。 “倘若在股权上难以深化合作，急需资金支持的PSA很可能会选择在其他方面向东风妥协。”汽车行业分析师张志勇(微博)认为，外媒报道的“代工计划”有可能是PSA与东风推进合作的序曲。 东风意在深耕俄罗斯市场 “作为近年来成长较快的新兴市场之一，俄罗斯已经成为众多车企发力的重点。”此前有业内分析人士预测，今年俄罗斯市场的新车销量或将同比增长15%达到300万辆，超出全球经济危机前的销量水平。 LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌(微博)在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，目前在俄罗斯市场，车型主要集中在中低端车型，因此当地的中国自主品牌表现反而好于合资品牌。 据盖世汽车网整理数据显示，今年上半年在俄罗斯整体市场同比下滑的背景下，吉利、长城、奇瑞、力帆等中国自主品牌在俄销量均实现同比增长，其中吉利对俄出口销量同比增幅高达87%。与此同时，大众、日产、福特、丰田等品牌均同比下跌。 正在乘用车出口方面进行整合工作的东风汽车，也已经显现出了对俄罗斯市场发展的高度关注。东风汽车公司副总经理刘卫东（点击查看最新人物消息）此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“俄罗斯是我们的战略性的市场，今后在售后服务和技术支持方面，也都将由自己做，我们要真正走进去。” 此外，俄罗斯的相关政策也给中国车企实现本土化提供了机会。根据俄罗斯政府出台的“工业组装”政策(166号法案)，凡是满足“工业组装”要求并与俄罗斯政府管理部门签订“工业组装”协议的海外汽车厂商，可以享受低至0~3%的零部件进口关税；正常的整车进口关税乘用车为25%，商用车为10%~15%。 “假如这一合作计划达成，东风汽车可以借力PSA的海外市场资源；作为回馈，东风汽车也或将给PSA提供新的支持。”张志勇表示。 “这一计划在理论上可以实现，但现实中仍然具有困难。”张欣认为，相较于商用车，东风乘用车目前在海外市场起步更晚，因此知名度更低，未来销量难以预计，“通常情况都是销售决定生产，只有当销量达到一定规模之后，才会考虑是否进行本地化生产。” 然而这一销量在何时能达到本土化条件，尚具有不确定性。“虽然PSA在俄罗斯有现成的资源，但东风是否能真正借力，尚难预测。”曾志凌表示。东风风神目前的H30、S30等车型，是基于PSA旗下雪铁龙产品平台打造，因此与雪铁龙品牌车型本身也存在千丝万缕的联系，能否共赢发展尚不能明确。 分析认为，如果东风要快速拓展海外市场的销量，除了要选择合适的产品外，关键一步还是在网络建设上。如何盘整PSA与自身的资源，这对于东风而言，仍是个考验。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
