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[摘要]降价可能在短时间内提振销量，但治标不治本。在产销规划的制定上，在销售结构的合理布局上，以及与经销商的合作上，汽车企业应该集体反思如何自救。 5月12日，上海通用突然宣布“官方降价”，引发业内火热关注。据了解，此次市场指导价下调，涉及别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、11个主力产品系列，共计40款车型。其中，雪佛兰科帕奇（参配、图片、询价）2.4L 7座旗舰版四驱的降幅达到5.39万元，主攻10万元市场的别克凯越（参配、图片、询价）也有万元的降价，凯迪拉克的价格降幅在1万～3万元之间。此举是继4月上海大众“官降”引发众车企连锁让利之后，主流车企中最大规模的一次降价。
“官降”或成新常态 销量下滑车企如何自救？ 消息一出，引发各方评论。主流观点认为，销量增速下滑、产能过剩是汽车企业官方降价的导火索。中国汽车工业协会公布的数据显示，尽管上海车展多款新车上市，但4月国内汽车销量为199.45万辆，环比下降10.98%，同比下降0.49%，其中轿车、MPV都呈现下滑趋势。销量排名前十位的车企中，上海大众、一汽大众、上海通用下滑明显，跌幅分别为5.6% 、16.9%、16.7%。 据《日本经济新闻》报道，2015年中国汽车厂商的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆，但预测新车销售峰值为2500万辆。即便汽车企业80%的产能得到释放，仍有千万辆的产销差值。由于经济减速，销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力，招致了降价竞争的恶性循环。 除了销量下滑，库存高企也是一个重要原因。中国汽车流通协会4月20日对外发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，3月汽车经销商综合库存系数为1.77，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。其中，5个品牌的库存系数超过两个月。今年新年伊始，不少夹缝中生存的经销商已经开始向车企“求救”。 睿信致成管理咨询合伙人王丹青在接受采访时表示，车企降价的背后，可能是经销商和车企相互协商的结果。一些汽车企业逐步意识到，饱和的中国汽车市场，如果不降价，那就是更为严重的库存积压。 尽管消费者对经销商的降价行为早已习惯，但由车企出面下调官方指导价的做法却并不多见。因为在消费者心中，官方指导价的下调意味着车型下调了档次，对品牌力可能会产生负面影响。 此前，长安汽车(微博)总裁（参配、图片、询价）朱华荣在接受记者采访时表示，对于一个成熟的汽车市场来说，打价格战是不可避免的过程，这是汽车市场发展的规律；只有通过价格战的调整，让市场竞争不断加剧，才会催生一批足够有竞争力的企业。“但价格战不是一个可持续的做法，目前长安汽车保持了自己合适的定位和定价，暂时还没有降价的计划”。 对于“官方降价”这一现象，广汽集团总经理曾庆洪（点击查看最新人物消息）表示：“我们不希望去打价格战，而是希望市场渐渐看到我们产品的性价比和竞争力，把优秀的产品交给客户。”此外，广汽本田总经理水野泰秀（点击查看最新人物消息）也表示，不会跟进降价。 分析认为，从市场竞争的角度来看，随着越来越多车企加入“官方降价”大军，这一现象可能会成为新常态。降价可能在短时间内提振销量，但治标不治本。在产销规划的制定上，在销售结构的合理布局上，以及与经销商的合作上，汽车企业应该集体反思如何自救。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
