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2012年中国汽车出口历史性的超过百万辆，中国汽车走出去说起来容易，但背后的酸甜苦辣可能只有身处其中的人才能体会，腾讯汽车（微博)走近这一群带领中国汽车走出去的人，让您更全面的认识中国汽车出口现状。 无奈的退出 2012年8月，在莫斯科车展举行前，包括长城在内的多家中国车企都提交了参展申请，但是最后长城汽车接到莫斯科车展组委会的通知，不能进入主展区，只能在零部件展区进行展示。因此，长城汽车放弃了参展。实际上，2012年，俄罗斯是长城汽车最大的出口市场，在这里长城汽车销售了2.5万辆，但即使是这样相对成熟的市场，也依然经常会遇到这样的事情。 “实际上投资俄罗斯的风险是非常高的”，长城汽车邢文林坦率地讲，“由于新老法律体系的并存，所以有很多矛盾和冲突的地方。虽然我们在这里将长城与韩国品牌定位在相同的层级，但是与俄罗斯本土产品的直接竞争是必然的，这可能就会遭到当地企业、行业的抵触。” 本土化的选择 本土化我们并不陌生，外资企业进入中国，我们经常会关心企业在中国的本土化程度。中国汽车走出去在当地市场的本土化也是必然选择。2006年，长城在俄罗斯建设了KD组装厂，邢文林表示，将来长城将进一步实现本土化战略。“我们将和伊利托在莫斯科的南边合资建设一间工厂，产能每年6万台，预计2013年7月1日投产。”邢文林向我们透露，“它的释放产能能够达到8—9万台。”与此同时，吉利汽车在俄罗斯市场也销售了近2.5万辆车型，同时也有了建设工厂的计划。 在本土化的生产之中，本土化的车型设计和改造就不可缺少，长城汽车介绍，实际上在现在的车型设计阶段，长城就准备了泛欧版、美国版等方案。实际上，在长城汽车俄罗斯的经销店里，你能看到了与国内不一样的风骏皮卡。皮卡的车斗上边被罩上了防雨蓬，单是这防雨蓬就分为三种：一种是供有工程项目需求的人使用；一种是适用于在城市内使用，能够变身成为一辆SUV；还有一种是方方正正的标准版。此外，长城在俄罗斯的产品都是黑色的，这样用户便不用经常清洗，可以降低使用成本。 全球化的未来 直到今天，中国汽车的海外出口其实还很难说是全球布局，对比德国、日本、韩国等国家，中国的汽车出口不是太多，而是太少。在中国汽车短短20年的发展中，中国汽车市场本身的飞速发展固然重要，全球化的发展视野也必不可少。中国自主品牌的汽车走出去才有更好的未来。 长城汽车在过去的调研中，将全球分为五个层级，即北美市场、欧盟市场、泛欧市场、等同中国市场、次中国市场。长城目前出口产品并非是国内产品的简单改装，而是从研发开始，就将产品分为北美版、欧盟版、泛欧版、等同中国版，中国简版。 邢文林介绍：“我们把海外市场分为五大类：美国市场在最顶端，我们现在只有规划，但还未开始发展；其次是欧盟市场，我们现在在英国、意大利和保加利亚有销售，处于尝试阶段，其目的是充分了解市场，接近客户，打好基础，但还不是发展的重点；我们的重点是在泛欧市场，比如俄罗斯、澳大利亚、南非、智利等国家；接下来是东南亚国家和亚非拉地区的一些欠发达区域。” 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
