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[导读]东风将于上海车展前发布东风乘用车全新子品牌和战略，这样的消息或许可以算作东风“大自主”发展历程中的节点性事件。 东风将于上海车展前发布东风乘用车全新子品牌和战略，这样的消息或许可以算作东风“大自主”发展历程中的节点性事件。 从2011年4月东风首次释放出加强自主乘用车的信号至今，满打满算已经两年。在这两年中，无论是发布“乾”D300计划，统一“双飞燕”标识，还是协同店建店计划遇阻，东风的“大自主”都已从一个概念变成一项战略。 战略升级 东风汽车正不断将“大自主”推向深水区。 据悉，东风汽车将于上海车展前夕公布全新的子品牌，未来郑州日产旗下所有东风品牌车型都将按照这一新品牌命名。虽然东风相关人员并未向本报记者透露具体的名称，但对于外界盛传的将保持“风”字辈的命名规则的说法也并未否认。这也是其自主乘用车战略迈出的实质性步伐。 为了得出大自主、大协同的最佳战略路径，2012年，东风汽车花费1200万元邀请某国际咨询机构进行了全方位的市场调研。根据调研结果，东风做出了对标通用，对三个子品牌进行差异化定位的决定。 “如果东风在三个子品牌确立之后，既能实现平台、采购、渠道等领域的协同，又将差异化定位不断强化，或可以实现新的突破。”有业内人士称。 “大自主一方面是加强自主，另一方面是统筹资源。原来分成几块，现在把这些统一起来规划发展，有些资源就能共享，更有益于今后的发展。”行业分析师贾新光（微博)分析称。在“大自主”战略下，整合各板块的自主资源也将是大势所趋。 时间回到2011年4月，彼时，“加强自主乘用车”的信号开始从东风公司传递出来。三个月后，东风公司“大自主”乘用车战略进入全面操作阶段。几个月的时间，“大自主”战略成为东风公司工作调整的核心，直到年底，东风自主品牌“乾”D300中期事业计划发布——东风要在2016年实现自主品牌300万辆的销售目标。其中，东风品牌的商用车要达到100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。至此，“大自主”雏形也开始形成。2012年，东风披露了建设20家协同店的目标，并启动了旗下自主品牌统一换标的计划。 对于东风发展“大自主”的历程，东风乘用车公司总经理刘卫东认为是一段从“信心”到“雄心”再到“野心”的发展过程。“整体来讲，从2011年到2012年是花一年半的时间解决信心的问题，后面要花一年半到两年的时间解决雄心的问题，再过两年我们要有野心。”刘卫东表示。 现实考验
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