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[导读]全国“两会”刚过，公务车自主化改革提振了自主品牌的信心，各大品牌纷纷加大了对自主品牌的投入力度，东风率先作出反应。
全国“两会”刚过，公务车自主化改革提振了自主品牌的信心，各大品牌纷纷加大了对自主品牌的投入力度，东风率先作出反应。继2011发布自主品牌“乾”D300后，日前，东风乘用车又抛出一个庞大的计划，2013年至2020年间，东风乘用车将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右，并将东风旗下三大自主品牌乘用车板块风行、风神和郑州日产的功能重新划分。 国内六家车企集团 近期研发费用超过1500亿元
近期我们盘点了上汽、一汽、长安、北汽、东风以及广汽集团中、长期的研发投资计划。在2011-2015年期间上汽以450亿成为研发投资金额最大的车企；而广汽集团在2011-2015同期仅为70亿元。6家车企从2011年开始至2015年研发金额投入将超过1500亿元，其中不含东风集团10年规划的157亿元研发费用。“自主品牌研发费用占整个乘用车比重，高于产值，大约在4%左右，说明我们自主品牌企业在研发投入方面比较强。从平均的投入强度来说，我国自主品牌企业投入大约在2%点多，高于平均的1.6%。”中汽研情报所信息资源开发室主任王军雷表示。 国内规模最大的汽车集团上汽在“十二五”期间（2011-2015年），对自主品牌的研发投入达到450亿元，一汽集团、长安和北汽集团的投入也在300多亿元，再加上广汽的70亿元，仅国内排名前六的汽车大集团，在自主品牌的研发投入就超过1500亿元，极大的提升自主品牌实力，它们曾被扣上“过于重视合资合作，忽视自主发展”的帽子，这些大集团未来开发的产品实力大幅提升，甚至可以与合资产品对标。 国内车企研发费用投入 仅为国际车企巨头5年前水平
虽然国内汽车巨头对自主品牌的力度不断加大，但仍然与国际汽车有不小的差距。在5年前的2008年，丰田的研发投入超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿人民币)，大众汽车的投入超过57亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入相当惊人，这几年更是水涨船高。丰田和大众不仅总研发投入多，增长速度也相当快，大众研发收入占到营业利润的八成以上，也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了，这也似乎可以解释一下为何大众“TSI+DSG”组合在中国如此盛行了。现代汽车12亿英镑的研发投入虽然没有丰田、大众多，但年均增长速度也在33%，研发投入占到营业利润的七成以上，这也就会明白，为何丰田、大众将现代视为最可怕竞争对手。 从研发投入占销售额的比重来看，这20家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在3%~6%之间或略超6%。有四家车企——三菱、东风、塔塔、现代的比重在1%~3%之间。保时捷的研发投入比重达到12%，这个比重在所有汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超过了100%，可见它们对研发的重视。 由于统计口径不一，中国惟一上榜的东风汽车投入仅为1.47亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有，在20家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车，与国际车企还有很大差距。 一、上汽集团自主投入高达450亿
“上汽集团高层已经达成了一致意见。自主品牌不同于合资汽车企业，不可能投入两三年就能出成绩。”知情人士透露，上汽集团执行副总裁陈志鑫已提出了“自主品牌任重道远”的口号，未来将加大自主品牌投入。
上汽集团的大投入也见成效了。在刚刚过去的2012年，上汽乘用车公司完成了20万辆销量、200亿元以上的产值，单车售价达11. 2万元 ，彻底打破了自主品牌以价换量的低端概念。其中作为第二代产品旗舰的荣威(微博)950价格已经超越国内大多数合资B级车的价格，2013年两会上，"荣威950"作为两会媒体专用车的出现，是自主品牌向上突破的利好表现。 “‘2 .0时代’（第二代产品）不是简单的产品改款和换代，而是一个全新车型平台和全新技术投放的时代，无论荣威还是MG(微博)， 都将竞争对手锁定在国际汽车品牌和合资品牌。"陈志鑫这样描述上汽自主品牌的新阶段。 二、一汽集团5年自主投资355亿 作为汽车“共和国长子”的一汽集团，在自主品牌建设上自然不能落后。一汽集团董事长徐建一在今年全国“两会”上表示，目前一汽集团的第一要抓的工作就是自主事业，通过创新驱动要取得新突破。在2013年，一汽就将投入72亿元进行自主研发，整个“十二五”期间，一汽研发投资将达到355亿元。其中，红旗轿车的研发和生产投入105亿元。 三、四大集团之“最小”——长安 加大自主研发投入资金
长安汽车(微博)是目前国内“四大”汽车集团中自主品牌乘用车销量最大的企业。长安汽车总裁张宝林在今年3月份接受采访时透露，“十二五”时期，长安将继续投入300亿元用于科技创新。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。实际上，正是在新产品的推动下，长安汽车的市场表现也越来越好。数据显示，今年1至2月，长安汽车共销售了33.5万辆，同比增长达到25%，高于行业10个百分点。其中，自主板块增长明显，自主乘用车1至2月同比增长达到了99%。 在如此庞大研发费用的支持下，国内大集团旗下的自主品牌已经开始开花结果，并开始全面对标合作产品。长安汽车总裁张宝林就表示，长安逸动、睿骋这些产品可以对标合作产品。“坦率讲，长安从经济规模的角度讲，在中国汽车业当中还不是最强的，但尽管如此，在研发投入上我们每年都把销售收入的4%左右投入到研发当中去，‘十二五’期间还要投入300多亿元，用于科技创新，提升研发能力。” 四、北汽大力投入资金 押注绅宝、新能源车 虽然未被列入国家所积极扶持的四大汽车集团的，但北汽的野心一点都不比“四大”小。在未来三年，开发出一系列的车型。北汽在萨博平台的基础上开发出绅宝品牌和新能源车，北汽已经搭建了完善的自主品牌建设组织架构，建立了包括了众多包括海外专家和国内技术精英在内的管理和工程师团队，计划在未来三年内投入330亿进行车型研发、生产基地建设核动力总成工厂建设。 五、东风乘用车投资157亿元 主推“乾300”计划
事实上，东风的157亿元只是投入到三大自主品牌乘用车上的研发费用，如果加上商用车等预算，估计也和一汽、长安汽车不相上下了。在大量投入的支撑下，东风汽车技术中心完成了汽车10大系统的技术模块化。此外，东风乘用车未来还将在武汉建设一个汽车试验场。据了解，未来上述三大品牌可能在车型平台以及可通用的零部件上进一步共享资源。 六、广汽集团投资金额较为保守 传祺已打开销路 在排名前六的汽车集团中，广汽集团算得上是个“小弟弟”，但广汽对“亲生儿子”传祺的投入并不吝啬。广汽乘用车总经理吴松日前表示，在研发投入方面，广汽集团对广汽研究院的投资超过30亿元，并决定再增加8亿元的投资，用于新车型的开发。目前，广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元，而后期投资仍然在继续。通过整合全球资源成立的广汽全球研发网，已形成“全球研发、全球人才、全球配套”三方面的体系，力求在产品、技术上与世界同步。在大量研发投入的推动下，GS5 SUV已经在市场上站稳脚跟，帮助传祺品牌走出困境。 (网通社 2013年4月9日 广州报道) (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
