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在数次接受记者采访时，东风汽车总经理朱福寿并不讳言东风自主乘用车的症结，“起了一个大早，赶了一个晚集”。但近年来，东风汽车自主乘用车事业却呈现出强劲的上升势头，无论技术开发还是上下游布局，均呈现出广阔的视野和决胜的雄心。 “2016年，东风汽车将实现合资、自主品牌齐头并进，其中东风汽车集团自主品牌销量将挑战300万辆，约占东风汽车集团总销量的50%。”朱福寿表示。 刚起步时，东风自主采用了整合合资公司资源的吸收式模式，将集团内合资公司成熟技术资源转化为己有，在此基础之上培育自我研发能力。与此同时，东风汽车大力推动子板块的研发协同，包括技术板块的资本重新整合。 东风公司在自主创新的进程中，形成了自己“集成创新”发展模式。值得一提的是，东风汽车决策层高屋建瓴地意识到，没有上下游的零部件基础和核心技术掌握，发展自主乘用车事业无异于“空中楼阁”。 在这一思路指导下，2012年，东风汽车连续发起了三起海外并购，先收购了T工程技术公司，然后分别与格特拉克和史密斯合资。东风汽车此番频频打出海外并购的“组合拳”，是实施“大自主”战略，汇聚全球优势资源，加快自主创新能力建设的重要举措。朱福寿指出，东风汽车在上游核心零部件领域频繁收购，除了满足东风大自主框架下乘用车主体的产品需要外，未来也将与东风旗下合资公司进行合作，满足合资产品的需求。“未来，我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系。” 除了资本整合之外，朱福寿表示，东风正在考虑在海外成立自主品牌研发中心，并积极进军海外市场，形成全球布局。在“大自主”的战略规划下，东风汽车集团不仅发布了“东风风神A1计划”、“东风小康中期事业计划”等自主板块事业单元的“十二五”规划，还把“大自主”的战略触角伸向了海外市场，发布了东风汽车的“DH310海外中期事业计划”。 按计划，2013年起，东风风神将开始海外销售，至2016年4年内计划累计出口9万辆。他们的目标是，到2016年，东风自主品牌实现海外出口30万辆。目前东风内部正在筹划到2016年使其自主品牌海外出口的总数量占到总销量的10%，同时努力建成10个海外战略性区域市场。 2012年，东风自主品牌产品销量达113万辆，在三大国有汽车集团中自主事业排位第一。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
