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据经济之声《天下公司》报道，说公司，论公司，大话公司今天谁来说？经济之声评论员雷佳烨点评：“嘀嘀打车”遭遇地方排外 合作远比对抗重要。 雷佳烨：在北上广深等一线城市，经常打车的人应该都知道“嘀嘀打车”这款“叫车神器”，消费者只要花上5-10元不等的“叫车费”，就能在最繁华的街区打着车。这款软件一经推出，就风靡大都市。司机们爱它，因为它降低了空载率，提高了收入；消费者喜欢它，是因为它节省了时间。而从社会效益来说，“嘀嘀打车”还降低了交通拥堵。正因如此，这款软件急受追捧。以北京为例，目前每十个出租车司机中，就有六个人都装着“嘀嘀打车”。 “嘀嘀打车”的良好社会口碑以及广阔的市场前景，使得它很快就在同类软件中脱颖而出，并引发资本竞相追逐。据说，腾讯虽笑到了最后，但代价不菲——2000万美元共得20%的股份，等于将“嘀嘀打车”这个成立仅半年的公司，估到了1亿美元。 按照中国互联网惯用的推广模式，成功一地必然推广至全国。很快，“嘀嘀打车”就开始在同样饱受堵车痛苦的“武汉、长沙、杭州”等二线城市跑马圈地，并在短时间内迅速占领了市场。就在“嘀嘀打车”准备开庆功宴时，一个意想不到的局面突然发生：本土势力的发起了顽强反抗——近期闹得沸沸扬扬的武汉禁用“嘀嘀打车”事件就是明证。 据媒体报道，在“嘀嘀打车”入汉之前，武汉当地人要想在闹市区打到车，只能通过电话召车。但是电话召车有弊端，因为司机们不爱使用。要知道，在武汉，汽车的使用率是很高的。因此，对于“电话召车”的运营方来说，虽然吃不饱，但好歹饿不死，毕竟是一家独大。 但随着“嘀嘀打车”等打车软件的强势杀入，市场优胜劣汰的丛林法则生效，“电话召车”的劣势很快凸显，生存举步维艰。因此，借助外界力量来干涉市场，成为了“电话召车”运营方的唯一选择。 树大招风的“嘀嘀打车”面临的窘境，或许还不止武汉一处。在“嘀嘀打车”的发迹地——北京目前还面临着更为严峻的形势：北京市交通委近期就表态，将对部分软件“加价叫车”业务进行清理。还有消息称，北京市交通委将整合全市出租车调度资源，推出一个智能手机客户端——这是要宣判“嘀嘀打车”等数十款打车软件的死刑吗？ 从“春风得意”到现在的“危机遍地”，难道原本前景光明的打车软件，最终会在官方的竞争下夭折吗？ 我个人觉得不会。首先，在大的政治背景下，出租车行业改革势在必行。打车软件作为一款对司机、乘客、社会都有利的创新性软件，是出租车行业改革的一次成功尝试，理应受到国家的扶持和保护。我们不应该杀鸡取卵，而是要鼓励创新。国家不是支持民间资本多进入垄断领域吗？“嘀嘀打车”等打车软件的出炉，应该就算是一次出租车行业改革的破冰行动。 其次，目前中国的互联网市场已经高度市场化。官方的介入，未必是一件好事。从历史来看，民间资本比国家队更加灵活，更加懂得创新，搜索市场就是明证。目前打车软件市场才刚刚起步，虽然有一些不规范的随意加价行为，但经过高度市场化的竞争之后，市场将逐渐趋于合理。官方的身份应该是监管者，而非参与者。 总之，“嘀嘀打车”当前遇到只是困境，并非绝境。面对地方的各种排外行动，这家成立仅半年的公司，必然要学会妥协与合作，而非对抗。毕竟，作为一家互联网公司，合作永远是它最根本的精神之一。我也相信，“嘀嘀打车”等打车软件必然会有一个光明的未来。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
