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“其他合资公司可能产品很多，会响应号召去做一下合资自主，而我们跟他们不一样，我们是真正想去做好上汽通用五菱自己的乘用车事业。”近日，在上海车展上，上汽通用五菱副总经理袁智军在接受记者采访时表示。 此次车展，上汽通用五菱以“可靠伙伴”为主题，携2013款宝骏630、宝骏乐驰、1.5L DVVT发动机亮相。值得一提的是，从首款车宝骏630上市至今，只有不到两年的时间，但2012年宝骏品牌销量就突破了11万辆，成为合资自主品牌中最具成长性的案例。4月21日中午，上汽集团总裁陈虹及通用汽车（中国）总裁苏瑞博分别到访宝骏展台，表达了全力支持的积极态度。两大股东方对宝骏品牌的重视可见一斑。 袁智军表示，接下来宝骏会有两厢车，其开发已经接近尾声，SUV和MPV的研发也已经启动，在2014年和2015年，这些新品都会陆续投放市场。“市场上有密集的产品和品牌，客户选择的余地很大，我们会从渠道、营销策略等方面做更多的工作。再过一两年，产品结构有所改进，将会提供更多的产品。” 上汽通用五菱销售公司总经理杨杰说，现在宝骏的经销商有305家，今年年底将达到350家。“对一个新的品牌而言，没东西卖不行，但是如果品牌的影响力和渠道的销售能力没有建立起来，有好的产品，也未必卖得好。上个月，五菱宏光卖了5万辆。如果当初五菱宏光不挂五菱标，挂宝骏标，我估计肯定卖不到5万辆。品牌传播度和新产品的接续投入有一个互相促进的过程，因此未来十几个月，从2014年下半年到2015年产品上来之前，必须抓住机会做好准备工作。” 杨杰认为，品牌是要在一定范围内积累的，宝骏是一个很好的例子。“我刚做销售的时候，去和经销商做沟通，回来会跟总部的领导来报告。我们卖三万五，别人只卖三万四，我觉得我们打不过，所以要进行促销；现在不一样了，我们卖三万五，别人卖三万二，我们反而卖得更好。在微车市场，五菱对于其他品牌已经有了溢价能力，因为经过10多年的积累，不论是产品渠道，还是售后服务，都具备一定的口碑。但宝骏作为一个新的品牌进入市场，更多的人还不了解你，所以我们需要在产品和营销上做更多投入。” 袁智军说，做企业首先要面对市场，看到市场的需求。五菱实现合资以后，在五菱品牌方面有很多发展，2003年引入了轿车乐驰，既然发展到了一定程度，就想继续发展。“我们觉得，一方面国内家轿市场每年在增长，是一个竞争机会；一方面我们在研发上，具备一定的能力，能够结合我们的合作方进行自我开发，这是打造宝骏品牌的初衷。” 在他看来，上汽通用五菱在开发五菱汽车的过程中，就是以通用汽车全球标准开发的，到了轿车这一阶段，在严格遵守标准的同时，也加入了市场、客户对轿车的感知，对设计观念和理念的一些认识。他特别提到，未来的宝骏新车型将“基本上由我们自己来主导，包括技术平台，也会拥有自己的知识产权。” 袁智军认为，能不能做好合资自主品牌，不在于企业股东方有多少，关键是这个合资企业必须是一个融合而独立的团队，要具备独立的研发体系。“我们的研发队伍有几千人的规模，对比其他公司，如果欠缺这方面的能力，就要四处求人，那绝不是长远之计。” 杨杰说：“当时我们做宝骏品牌，我记得通用很认真地问我们，‘你们有没有想清楚，新创一个品牌和新上一款产品是不一样的，这里面的投资是巨大的’。宝骏现在的300多家店，的确都是真金白银投入的，但经销商总体盈利状况比预期好。虽然盈利还不是很高，但在新品不断上市之后，我们会让经销商更有信心。” 他表示，上汽通用五菱原来和经销商做品牌规划的时候，都会去计算商业模型，包括投资额、各项营业指标，比如销售的台量、单车的毛利、售后服务的盈利、保养的变化，以及大概多久能实现盈亏平衡。但是这种计算的结果，其实只是一种模型，关键在于你的商业模式是否受到大家认可。“很多经销商比我进五菱都早，80%的经销商跟我们合作了10年以上。因为我们的商业模式，大家都觉得靠谱，基于信任的基础上，这种合作就会比较牢固。” (中国青年报) (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
