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“根据市发改委昨天发布的出租车调价听证方案，这些改变对于众多出租车司机以及一些乘客来说，无疑将意味着收入的提高或支出的改变。记者昨天随机采访了金银建、首汽、新月、联友等多家出租汽车公司的司机以及部分乘客，这些价格新政是否能从根本上解决打车难，是否能真正提高司机的收入，根据听证方案和实际运营情况，我们共同算了一笔细账。” 电召费涨了 司机“设备”成本增加了 账本：郭师傅现在每月差不多一共能接60单左右电话叫车，其中20次被“放鸽子”。余下40单，每次3元，一共得120元。 调价后，如果每月还是40单，按照每次8元计算，不算上缴公司的服务费，总共320元，按照5元计算，则是200元。 金建出租车公司的郭师傅向记者介绍，依靠金银建公司96103电话叫车服务，每月差不多能接60单左右业务。 “以前大家都愿意接，后来被乘客‘放鸽子’的情况多了，也就不那么积极了。”据郭师傅介绍，他所接到的电话叫车大多都是10块钱的活儿，乘客也都是提前一二十分钟叫车。但是赶过去的路途中，电话联络乘客的手机费用、油费，都要靠自己来承担。“每个月得有不下20次被‘放鸽子’，光是这笔损失就得有几百块钱。” 相比较短途电话叫车，从市区去机场的电话叫车业务显然更抢手。而按照发改委此次公布的条例，提前一晚叫车，也就是提前4小时以上，每次8元的服务费，郭师傅今后每月至少能够收到320元服务费，即使其他40个左右的叫车服务都在4小时以内，按照5块钱的服务费计算，还能再收入200元左右的服务费。比起之前60单每单3元共180元的服务费，还是有了不小的上涨。 除了担心被乘客“放鸽子”，联友出租汽车公司的姚师傅则对电话叫车所需要配备的设备感到十分头疼，“虽然安装之后，每天完成两单以上的电话叫车服务不成问题，但是安装过程中手柄、手机，都需要司机自己出，用现在最流行的手机软件叫车，还要使用司机自己手机套餐里的流量。不少师傅都说，安装软件后每月超出的流量也是一笔不小的支出。” 等候费涨了 司机“堵资”增两倍 账本：此前晚高峰2小时，以低速等候费每5分钟加收2元来算，司机小李只能得到每天48元的等候费。调价后，将得到每天110.4元等候费，若按照2.6元每公里计算，将得到每天124.8元等候费，是原来的两倍多。 首汽出租车公司的小李说，他比较看重此次调整中早晚高峰的低速等候费提高。“在晚上5点到7点这段时间，通常一个起步价距离的活儿也要开上二三十分钟。一个晚高峰能拉4个到5个活儿都是奇迹。”按照此前高峰期间(7:00-9:00和17:00-19:00)低速等候费每5分钟加收2元来算，即使2小时内，小李都在以时速低于12公里的速度前进，也只能得到每天48元的等候费。而现在，如果以2.3元每公里来计费，在低速等候时，每5分钟，小李就将得到4.6元等候费，两小时高峰期，将得到每天110.4元等候费，若按照2.6元每公里计算，他将得到每天124.8元等候费，是原来的两倍多。 不过，很多司机表示仍然不愿在拥堵时段拉活儿。一位司机称，“我们夜里不在乎多跑几个小时，从夜里11点到凌晨1点，同样是两个小时，一般能接到往返机场的活儿，来回也能赚个200块钱左右。但是高峰堵车的情况下，即使拉两三个活儿，最多也不超过100块钱。”当记者问道如果等候费用提高到之前的两倍多，他是否愿意在高峰期出车时，该司机表示，还要再考虑目的地和路程远近，不会盲目乐观。 起步价涨了 司机担心少客源 账本：按照每天运营30趟活儿计算，每天理想收入为700元至800元。每月除去4000元左右汽油费用和3700元份儿钱，实际月收入为3000多元。未来同样按照每天30次运营计算，以13元起步价计算，每月总收入理想状态应达7000元左右。 “不管起步价和每公里价格再怎么涨，司机每天能够出车的时间也是有限的。除去油钱、份儿钱，想要赚出3000元以上的纯利润，还是要每天出车至少15个小时。”郭师傅说道。如果遇到老客户半夜用车，他夜里3点就要开始出车，干到晚上10点左右，“已经精疲力尽，第二天都爬不起来。” 按照每天30趟活儿来计算，郭师傅说自己每天有七成的活儿都是6-8公里，两成活儿3-5公里，还有一成20-30公里，每天的收入理想的话，大概能在七八百元。每月过万的收入还要减去4000元左右的油钱、三千七八的份儿钱，如果算上每天50元左右的一日三餐等花费，能拿到手的收入只有3000多元。 而同样按照这样的工作量，依据最近公布的13元起步价，2.3元每公里的计程标准，燃油附加费1元，理想状态下，郭师傅每月将能增加2000多元收入，如果算上早晚高峰时期的低速等候费的增加，每月能够比之前增加4000元左右的收入，这样每个月总收入可以达到7000元左右的水平。“这只是理想状态，最担心的还是随着增加的其余各种费用。即使油钱不涨、份儿钱不涨，早晚高峰我们司机想要吃上口热乎饭，还要放弃一定的收入。” 而面对起步价的增长，新司机小李也表示出不小的担忧,“像我这样基本没多少老客户的新司机，就靠着零散的活儿生活。起步价一涨，势必会在一定时间内流失一定数量的客户，特别是对于那些单位不报销交通费的，可能会改换其他交通工具，恐怕一段时间内，生意会更难做。” 乘客考虑重新租房降低出行成本 账本：目前以每天打车8公里计算，乘客孙小姐在不堵车的情况下往返一次花费打车费45元左右，每月打车费用约为990元。未来以同样出行时间和距离计算，孙小姐的打车费至少为52元，每月整体出行费用提高200元左右。如遇早晚高峰时段，每月打车费用有可能达到1500元。 家住酒仙桥附近的孙小姐在采访中告诉记者，由于工作地点在东直门附近，小区附近又不通地铁，最近的公交车站距离小区也有一定的距离，因此此前几乎每天早晚她都会选择出租车上下班。 通过记者计算，8公里左右的路程，不堵车的情况下，按照10元起步价，2元每公里的计程费用，再加上3元燃油附加费，每天往返一次要花费45元左右，如遇早晚高峰堵车或周五晚高峰提前，往返加起来至少要花费60块钱，按照每月22个工作日计算，孙小姐每月至少要支付990元出租车费用。 孙小姐根据新发布的13元/3公里的起步价，2.3元/公里的计程费用，为自己以后的出行算了一笔账。即使在完全不堵车的情况下，她每天往返的费用也提高到了52元左右，每月整体费用较之前提高了200多元。而一旦遇到早晚高峰，按照每5分钟加收2公里租价，也就是4.6元来计算，即使孙小姐每天上下班加起来在路上堵30分钟，那么往返费用也将高达80元左右。这样一来，每月的交通费用将逼近1500元左右，较之前确实有了不小的增长。 考虑到交通费用越来越成为自己生活当中的一笔负担，孙小姐表示，今后也会考虑早起一段时间，步行到通往东直门的公交车站，但天气渐渐炎热，拥挤闷热的公交车以及步行不短的距离也令她头疼不已。“或许我会考虑选择离东直门更近一点的房子，用省下的几百块交通费补贴东直门更高的房租，至少路途中能少受一些罪。”被问及是否会准备摇号买车，孙小姐表示也有这样的考虑，但比起摇号的不确定性，解决当前的交通出行问题更加迫切。本版撰文/ (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
