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[导读]任何一个企业都有一个严格的预算和审核机制，企业规划产能的同时，他们又是怎么看待产能过剩和风险把控的？
如何理解产能过剩时代的扩张行为 摘要一：通用董事长兼CEO埃克森表示：“跟几年前我所体验的中国市场相比，现在的市场差别不是非常的大，中国依然是一个高风险，高回报和增长迅猛的市场。” 摘要二：经济学家吴敬琏的观点是，重复建设这个提法本身就是计划经济的提法，就市场来说，无所谓重复和不重复。因为企业自身会根据市场发展的实际状况随时进行策略调整。 摘要三：随着中国市场的发展，中国汽车消费将越来越分化，首先中西部及三四线市场对低端车型的需求依然旺盛，跨国企业发布更低端的入门车型，依次来挤占自主品牌的市场，而在一二线市场，大众消费水平的提高，消费者对个性化和更高级别车型的需求也日益明显，这个时间跨国企业加大豪华车或SUV产能的部署也就在情理大众当中。 5月15日和5月16日接连两天，南北大众纷纷宣布产能扩建项目。首先是一汽-大众宣布在长春设立EA211发动机第二生产基地，而上海大众的第八工厂也正式在长沙罗湖经济技术开发区签约。 负责生产物流的大众中国执行副总裁戴诗琳强调，2013年至2015年，大众在中国的合资企业计划继续投资98亿欧元，用于产能扩建和新产品开发。为实现2018年在中国实现400万辆的产能目标，大众汽车计划到2018年前在中国兴建7座工厂（全球10座），长沙工厂即为其中之一。 在过去两年时间内，先是一汽-大众南下战略的发布，建立佛山工厂，接着就传出了上海大众在新疆建立厂，接着上海大众第六工厂落户宁波规划浮出水面，很快上海大众第七工厂落户新疆的项目正式落定。 大众集团马不停蹄地积极部署的同时，上海通用也加快了新工厂项目的建设，就在5月初，上海通用凯迪拉克新工厂项目获批，投资80亿元，年产15万辆凯迪拉克汽车。在此之前的上海车展上，通用还宣布，其中国合资企业将在2016年之前投资110亿美元，兴建4座整车工厂，将综合产能扩大30%，达到年产500万辆。 市场势头正猛的长安福特也宣布将重庆工厂的产能扩大至35万辆，2015年产能为25万辆的杭州新工厂正式投产后，长安福特的年产能也将超过120万辆。 2012年，北京现代第三工厂正式投产，此时的北京现代已部署完成100万辆的产能，最近又有消息爆出，北京现代第四工厂落户重庆，生产北京现代未来的豪华车，到2015年正式投产后，其产能也将达到140万辆 此外，广本的第三生产线也已投入建设，预计2014年建成投产。 按照目前各车企的规划，到2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。而根据中国汽车工业协会此前的预测，这一数字仅为2500万辆。这一数字也普遍为业内人士所认可，与普华永道在2012年底的预测也吻合（详见贴士一）。 产能过剩≠重复投资 产能过剩其实早在2011年的“2011年的中国汽车蓝皮书论坛”上就已经引起业内关注，并迅速成为共识。任何一个企业都有一个严格的预算和审核机制，企业规划产能的同时，他们又是怎么看待产能过剩和风险把控的？ 2012年的北京车展(微博)期间，通用董事长兼CEO埃克森就表示：“跟几年前我所体验的中国市场相比，现在的市场差别不是非常的大，中国依然是一个高风险，高回报和增长迅猛的市场。” 中国汽车市场用十年的时间实现了西方国家几十年的增长，特别是在2008/09年期间，一向对中国投资谨小慎微的日本企业发展被欧美所赶超。 在中国汽车业飞速发展的2008、09、10的三年时间里，影响汽车企业发展的更多是企业的产能和车型，因此在中国汽车市场已经保持一个年均几十万辆的增长，以及对西部及三四线市场的期望下，任何一个汽车企业都不愿意将自己的未来输在产能储备上。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
