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“欧洲市场正在变得不可靠”，与菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内有类似想法的应该不止一人。欧洲经济风雨飘摇，不只边缘国家，核心国家的经济活力也被侵蚀。随着消费者收紧钱袋，受到冲击的欧洲车商亦成“病人”。菲亚特集团、标致雪铁龙甚至是大众汽车集团在欧洲车场均表现不佳，这固然有经济周期影响，但在全球化背景下，过分依赖单一市场的厂商受伤更重，这个现实再次表明了“不要将鸡蛋放在一个篮子里”的正确性。 事实证明，尽管欧洲是众多车商的主要战场，但那些早早布局中国、印度等新兴市场的企业在遭到区域经济冲击时更容易实现经营策略调整，达到财务稳健，并寻找到解决问题的途径。 PSA欧洲做减法 困境中挣扎的标致雪铁龙集团（PSA）日前与法国工会达成协议，从而扫清了裁员重组计划的最后障碍。PSA计划于2014年关闭法国欧奈工厂，在法国裁撤1.12万个就业岗位。作为重组计划的一部分，PSA还计划关闭一个研发中心，出售总价值约2亿欧元的资产。 欧洲车市持续下跌令PSA深受重创，2012年PSA净亏损达50.1亿欧元，创下历史新高。为了摆脱困境，PSA实施了包括裁员、出售子公司股份及房产等多项措施。但截至目前，PSA财务状况并未出现根本性好转，仍在欧债危机的风雨中飘摇。 与大众、通用等公司相比，PSA更像是一家欧洲车企，而非全球化的跨国公司。这也是PSA遭遇困境的根本原因。 欧洲车企的中国“药方” 随着欧债危机影响向实体经济蔓延，欧洲汽车制造商正处于“风雨飘摇”之中。欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，2012年欧盟27国加欧洲自由贸易联盟国轻型车销量（以下欧洲车市销量均为同一统计口径）同比下跌7.8%至1252.8万辆，为17年来新低；年销量同比跌幅创20年来最大幅度。 欧洲市场，除了捷豹路虎、现代起亚，包括标致雪铁龙、雷诺-日产、菲亚特等在内的汽车集团2012年销量均出现了接近于10%的负增长，其中三菱汽车降幅高达32.7%。 欧洲车市低迷之际，中国越来越受到众多厂商重视。2012年下半年，大量欧洲“库存车”开始涌入中国。 包括通用、大众、PSA在内的跨国汽车公司正致力于扩大中国销量和产能规模，菲亚特、克莱斯勒等公司则积极投放产品，获取一席之地。 菲亚特“欧洲蛋糕”份额缩小 今年1月份开始，在意大利一家汽车4S店担任销售顾问的马努埃尔（Manuel），找了一份兼职工作，每天结束4S店的工作后便到一家当地旅行社兼职导游。 “意大利经济很不景气，2011年以来我们的生意也一直很差，客人买车变得很谨慎，有时候甚至一天都没有人来问。”他告诉记者。据意大利国家统计局公布的经济数据，今年第一季度，意大利经济较去年第四季度下滑0.5%。这已经是意大利连续7个季度经济下行。 总部位于意大利的汽车制造商菲亚特集团深受经济紧缩之苦。就在菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内四处筹资加紧推进完购克莱斯勒的同时，菲亚特集团在欧洲本土市场面临“失守”。 欧洲市场下滑 大众集团强化本土投资 大众汽车CEO马丁·文德恩表示，欧洲汽车市场持续低迷导致大众汽车集团在欧洲表现不理想。大众集团在整个欧洲市场第一季度销量从93.69万辆同比下滑5.9%至88.16万辆，其中在德国本土销量为26.2万辆，比去年同期28.24万辆下滑7.2%，在德国以外的西欧地区也出现了明显的下滑。 “大众汽车的未来将越来越多地取决于中国、俄罗斯、印度、美国和东南亚市场。”文德恩表示。这家德国汽车制造商计划于未来几年时间里在欧洲以外市场上至少新开10家工厂，其中单单是在中国就将新开7家，将其在中国市场上的工厂总数从12家提高至19家，整体而言，这些准备新开的工厂将把大众汽车在中国的产能从目前的230万辆提高至400万辆。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
