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[导读]针对上海部分公交线路出现行车大间隔的问题，巴士集团已于近日对下属线路营运出车、发车间隔和班次执行情况等进行了专项调研，并制定采取相应对策。 等辆公交车，一等就是半小时、40分钟；即使到终点站坐车，也往往要等20分钟以上……近期，上海部分公交线路出现比较大的发车间隔，让很多乘客叫苦不迭。自今天起，巴士集团将整治公交大间隔问题，其中包括招聘公交司机、加快推进智能管理系统、加强营运现场监管等。 早报记者昨天从巴士集团获悉，针对上海部分公交线路出现行车大间隔的问题，巴士集团已于近日对下属线路营运出车、发车间隔和班次执行情况等进行了专项调研，并制定采取相应对策。 推进公交智能营运管理 自去年上海公交试点推行55周岁公交司机弹性退休制度后，仅巴士集团下属公交企业至今就有1200多人提前退休，相应造成了公交线路现役司机缺口。今年起，巴士集团将分批招聘公交司机。今年4月、5月，巴士集团已先后招聘了250多名公交司机充实线路车队。 同时，巴士集团还将加快“巴士通”公交智能营运管理系统推进，通过科技手段进一步提高营运效率。“通过对公交传统调度实现智能监控调度的转变，实施监控线路运行情况，遇到道路拥堵等干扰因素，通过监控及时调整线路发车班次均衡行车间隔。”有关负责人表示，今年年内，巴士集团11家公交企业580条线路近万辆公交车将覆盖“巴士通”系统。 试点公交枢纽集中调度 “我们还将加快推进漕溪路大型公交枢纽集中调度建设，就近调度线路资源及时缓解相应线路行车大间隔。”巴士集团有关负责人介绍，漕溪路大型公交枢纽目前有巴士集团下属巴士二汽、巴士三汽、巴士四汽、巴士六汽、巴士新新等5家公交企业的12条线路330辆营运车辆，如遇相应线路发生行车大间隔，通过集中调度迅速调集就近的其他线路车辆予以支援缓解。据透露，若试点成功，这一集中调度模式今后还将在其他公交大型枢纽推广。 此外，巴士集团还将加强营运现场监管，集团、公司、分公司三级管理人员每周深入运营一线，严格实行公交行业线路行车间隔规范标准，提高线路班次执行率和营运服务供应水平，一旦发现问题，及时启动应急预案。 提前告知乘客错峰出行 针对市民反映部分公交线路行车间隔大的情况，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平在前天举行的“民生访谈”中坦言，或由于不少交通线路仍处建设阶段，加上路面交通事故、部分公交企业管理不规范等，目前市交港局正督促整改这种现象。 孙建平表示，高峰时段本市内环线内的公交间隔不高于8分钟，平时不超过20分钟。但交通执法总队实地调研后发现，实施这一规定仍存在一定的现实矛盾，如部分公交线路存在承载量结构性不平衡情况，“比如一辆车进入中心城区后已没几个人，但在一些城郊接合部地区车上人很挤。” 他说，对于这个问题，还需按照本市原定的规范进行处理，首先需确保公交在其公益性下的服务，其次是公交公司科学合理的调度，第三是“明示”，比如某地某线路经实际运营后发现何时是乘坐高峰，什么时候不是，需要告知广大乘客，方便市民乘车前自我调节。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
