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近日，中国汽车流通协会发布了数据，我国4月份经销商的综合库存系数上升至1.68，环比上升0.05，同比下降0.04。其中，自主品牌库存系数持续攀升，与上月相比上升了1.3个百分点，至2.44，仍处警戒区，库存压力日渐加大；而进口品牌库存系数与上月相比，虽有小幅回落至2.17，但仍过警戒线。分析指出，4月份库存系数上升的主要原因是经济复苏缓慢，以制造业为代表的中国经济增长仍处于疲弱期，经济结构调整压力较大，车市需求不旺。 自主品牌库存压力最大 据中国汽车流通协会的数据，4月份，进口品牌库存系数为2.17，环比下降9.21%，库存压力继续得到缓解，经营压力略有减轻。不过，由于进口汽车附加值较高，进口品牌经销商的资金压力仍未解除。而合资品牌库存系数1.45，环比上升3.57%，虽微有上升，但整体影响不大，仍低于1.50警戒线。而自主品牌库存系数为2.44，环比上升5.63%，库存压力仍较明显，经营压力继续加大。 分析指出，4月份进口品牌经销商，在3月份降价促销等措施下消化了部分库存，在进、销、存方面适时把控，从而使4月份库存保持在稳中有降的水平，但仍处于警戒线之上，经营压力仍然较重。合资品牌延续3月份态势，库存系数微有上浮，但仍在合理范围内。自主品牌库存压力不断加大，市场前景仍不容乐观。 高库存品牌减少 据了解，中国汽车流通协会在调查中抽取了50个品牌，库存系数超过2.5的品牌有6家，分别是讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、天津一汽、奇瑞、斯柯达。高库存品牌占本次抽样调查品牌的12%，比上月的18%有所减少。其中，讴歌库存系数3.94，环比下降了46%。第二位英菲尼迪，库存系数3.37，环比下降6.1%。第三位凯迪拉克，库存系数3.00，环比下降50.4%。 不过，从总体来看，4月份，全国在产、销方面都明显高于去年，呈上升趋势。其中，一季度汽车行业景气指数为100.0，与上季度持平，预警指数回升至“绿灯区”中心线附近，表明汽车行业回归温和增长势头。而财政部发布的统计数据也显示，4月份车辆购置税202亿元，同比增长26%。 中国汽车流通协会方面表示，5月份宏观经济增长势头较好，车展后期效应显现，新车陆续到店，降价促销等因素进一步加大等因素将刺激消费需求增长。不过，我国经济依旧处于弱复苏阶段，新车集中上市也将加剧市场竞争。建议汽车厂商应审时度势，特别是自主品牌企业，应严密把控库存系数持续走高的态势，并根据自身情况采取应对措施，应谨防出现库存过剩及价格战。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
