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[导读]一位接近华泰汽车的人士向记者表示，华泰在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益是在当地换来了煤矿和土地的收益。中投顾问研究报告指出，“目前我国已经是全球汽车产业园区数量最多的国家”。
部分汽车企业另类算盘 宁夏与贵州连续两起圈地事件近期被密集曝光，令青年汽车再次处于舆论的浪口风尖。虽然最终矛头均指向青年汽车，但地方政府为促发展盲目招商引资的冲动亦可见一斑。 “各地都在发展汽车，都要做‘中国车都’，但问题不是中国究竟需要多少个底特律，而是简单的重复建设，导致了分散落后的局面。”有分析人士表示。 实际上，2000年至今中国汽车工业已先后涌起3轮地方政府推动下的“造车运动”。部分地方政府甚至不惜提供免费土地、贷款以及各种财税支持，大力扶持发展。中国32个省、市、自治区，绝大多数省市均拥有汽车制造工业。中投顾问研究报告指出，“目前我国已经是全球汽车产业园区数量最多的国家”。至2012年底，中国共有171家汽车公司，远超美国、欧洲和日本汽车公司数量之和；而其中大部分年产量低于1000辆甚至零产量，在政府补贴下勉强度日。 今年3月，贵州六盘水市工商联在提案中点名批评青年汽车，“由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’”，并称引进的青年汽车生产项目“留下后遗症，很值得总结和反思”。5月，青年汽车宁夏石嘴山市号称计划总投资267.09亿元的建设项目，被曝部分厂房建设长期未完成，被当地人戏称“铁框框”。 青年汽车的两起事件只是地方政府招商引资下的缩影。为了吸引车企进驻，福建福州、浙江杭州、厦门、贵州等省、市毫不例外均推出了相应优惠措施，表现最为突出的是鄂尔多斯，2009年奇瑞汽车号称投资200亿元在当地新建工厂，取得了鄂尔多斯市政府配给的16.6亿吨煤矿资源。华泰汽车在鄂尔多斯投资与奇瑞有惊人相似，其通过承诺项目投入获得的煤矿开采和土地增值，远远大于其在汽车行业的营收。一位接近华泰汽车的人士向记者表示，华泰在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益并不来自它的主业，而是通过投资汽车项目在当地换来了煤矿和土地的收益。鄂尔多斯市已拥有包括华泰、奇瑞、精功、中兴等在内的10户汽车生产厂家，具有年产37万辆汽车生产能力。鄂尔多斯市计划到2020年达到百万辆，建成国家西部地区重要的汽车生产基地。 各地盲目造车运动风险已经显现。银河证券研究报告指出，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，而行业公认的产能利用率平衡点是80%。贝恩咨询公司在其研究报告中发出警告说，中国境内汽车工厂年产能到2015年可达4000万辆，比实际需求高出35%。不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
