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以前消费者在购买汽车轮胎时，一般都购买原配胎，或仅仅凭自己对品牌的喜好去购买，而未来则可按照个人对于安全性和燃油效率等重要因素的偏好做出选择。 日前，记者从中国橡胶工业协会（下称“协会”）相关人员处了解到，协会承接的《绿色轮胎产业研究》课题已经通过论证，下一步，将在此基础上制定《绿色轮胎行业自律标准》，编制《绿色轮胎企业自愿声明制度实施办法》，设立“绿色轮胎技术支持中心”等，并将推动这些标准体系上升为强制性的国家标准。 “轮胎标签”可以使消费者对轮胎的各种性能一目了然，从而选择最适合的产品。“轮胎标签”将从根本上改变人们对轮胎的观念。随着消费行为的改变，朗盛管理董事会主席贺德满在接受记者采访时表示：“这将促使我国轮胎行业提升技术实力并逐渐淘汰落后产能，加快产业结构调整，提升产品质量，以生产出更加优质的轮胎产品。” 参照欧盟标签法 我国绿色轮胎自律性标准和轮胎标签分级办法是由工信部原材料司委托协会制订，计划于2013年年底前出台，初期并不具有强制性，是企业的自愿行为。 不过，协会正计划将此系列标准升级为行业标准、国家标准，采用先自愿后强制性的步骤。按照计划，到2015年，协会将推动50%的轮胎企业具备绿色轮胎的生产能能力，四分之一企业的“绿色轮胎”产量超过普通子午胎产量。预计到2017年开始实施绿色轮胎强制性分级标签法案。 记者了解到，我国绿色轮胎标签法案也将参照欧盟标签法案制度。国内的绿色轮胎标准的制定基本参照欧盟的关于轮胎C1/C2/C3的分类，从绿色轮胎产品指标、绿色轮胎环保原材料标准、绿色轮胎生产工艺、绿色轮胎资源能源环保指标等四个方面展开。 从滚动阻力、湿滑抓地性、噪音三方面分别进行测试方法以及限值标准的设定，尤其是滚动阻力将完全采用欧盟标准，湿滑抓地性和噪音可能会依据中国国情略有不同。 欧盟绿色轮胎强制性标签法案分为两个阶段执行。目前我国大部分半钢胎可以满足欧盟第一阶段标准，30%的全钢胎不能满足；此外，我国大部分半钢胎达不到欧盟第二阶段标准，70%的全钢胎达不到第二阶段标准。 中资轮胎的机遇 由于国内乘用车企业，一直以来主要原配外资品牌轮胎，而消费者在自行选择购买时，一般也会选购外资品牌轮胎，导致目前乘用车轮胎市场比例中资轮胎企业仅占30%份额，且都集中在中低端市场。而杭州中策、三角、玲拢等国内轮胎企业，只能纷纷选择曲线发展海外业务。 而绿色轮胎标签法，在给行业洗牌的同时，也给国内的轮胎企业带来了机会。中国橡胶工业协会（以下简称中橡协）会长范仁德说：“给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级，使消费者能迅速判断哪些轮胎更安全、更省钱，哪些轮胎是由优质橡胶制成，性能相对较好，从而更加快速、简单地确定自己需要的轮胎。” 轮胎不是第一个实行简单易懂标签制度的行业。欧盟和美国曾推动冰箱等电器行业使用能效标签，之后能源效率迅速成为电器消费者关注的首要问题。 在轮胎性能差异一目了然的时代，价格不再是主要的购买决策驱动力，人们将开始关注轮胎的性能。在欧盟采用能效标签的短短几年内，市场力量就将冰箱由耗电电器变成了高科技节能奇迹。而在这过程中，如果中资轮胎企业能把握住机会，很可能会借此机会取得突破。 轮胎业闻风而动 种种迹象表明，随着轮胎行业法规的完善，我国的轮胎行业也闻风而动，积极应对，提升能力。欧盟标签法规刚出台之时，三角轮胎订单受到影响。一个月之后，三角轮胎及时对技术作出调整，改变轮胎配方。此后，订单逐步回升。 “现在出口的三角轮胎几乎全部符合欧盟规定，对欧盟出口的轿车轮胎全都贴上了标签。”三角轮胎股份有限公司欧洲市场业务经理徐文东表示。 贺德满也透露，配合绿色轮胎相关法规的提升，轮胎企业们也纷纷在进行技术升级。“以前只有轮胎内胎才会使用成本更高、性能更好的丁基橡胶，现在已经有一些企业在开发尝试在外胎上使用丁基橡胶，目的是提高轮胎性能，其中包括中资企业。” 贺德满预计欧盟启用强制性轮胎标签后，绿色轮胎的全球市场份额将增加15%，而丁基橡胶市场的平均增幅预期达到5%，为此，专门在新加坡裕廊岛投资4亿欧元，建成了年产达100，000公吨的丁基橡胶工厂。 而国家橡胶与轮胎工程技术研究中心王梦蛟团队开发了一种新材料，应用此新材料的轮胎在燃油效率、湿滑路面抓地力两方面达到了欧盟的B级标准。这是欧盟轮胎标签法出台后，中国第一条拿到双B级的轮胎。目前这种轮胎已在青岛的企业投入规模化生产。 协会有关人士透露：“轮胎企业已经形成共识，即从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展。” (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
