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[导读]据悉青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。与宣称的巨额投资相比，2012年青年累计销量不足6万辆。 杭州萧山江东五路，青年汽车下沙基地寂静无声。烈日照耀下的厂房内空空荡荡，见不到生产设备。未完工的混凝土钢架与灰色厂房共存，齐人高的杂草更增添萧条之感。 “厂房已经建好1年多了，只剩下道路平整和一些生活配套的建设还没有完成。但生产设备一直没有到，所以一直闲置着。”驻守在青年汽车萧山下沙基地的一名基建负责人对《第一财经日报》记者说道。 与下沙基地相隔不足10公里，是青年汽车位于同一开发区的萧山基地。焊装车间一名工人告诉记者，该基地投产以来一直处于半停产状态，7月上旬“一天都没有生产”。 青年汽车近年开启了庞大的投资计划。记者调查发现，青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车累计销量尚不足6万辆。由于基地产能远远超过实际销量，青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。今年以来青年汽车屡屡遭受贵州、宁夏、浙江等地政府质疑，浙江海宁尖山新区政府更是收回当地青年汽车项目用地。 产能“撂荒” 青年汽车萧山基地位于杭州萧山开发区江东片区。从西侧门进入，几幢外墙漆成淡蓝色的厂房一字排开，但却听不到机器生产时的嘈杂轰鸣声。在1个多小时的采访时间里，记者几乎没有看到运送商品车的物流车驶出，也没有看到运送零部件等物料的车辆在园区内流动。到中午下班时间，才陆续有为数不多的员工从车间走出，前往公司门外的小餐厅吃饭。 “7月份到现在一天都没有生产。”7月9日，上述焊装车间工人对记者说道。该员工介绍，焊装车间共有30多名员工，今年以来一直处于半停产状态。“我们每天都要上班，如果不生产，我们就在车间里玩。”该工人说道。 在该工厂工作2年多的一名员工则告诉记者，青年汽车萧山基地投产以来一直处于间歇性生产状态，“最多的时候大概有800名工人，少的时候可能就300多人。” 青年汽车萧山基地2008年开建，总面积达1500亩，一期投资36亿元。2011年，青年莲花L5轿车在该基地投产。下线仪式上，青年汽车宣布萧山基地一期建设用地1000亩，已投入28亿元。建有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施，预计年产能达15万辆。 但该工厂实际产量从未达到其设计的产能。据青年汽车公布的数据，2012年莲花轿车总销量约为5万辆，其中L3在山东泰安和济南两个基地生产，L5在杭州萧山基地生产。总产能48万辆的3个基地分开生产2款车型，产能利用率仅有10%。 除了近期投资的项目遭遇困境，青年汽车早期的投资项目也难如人意。 贵州安顺是青年汽车晋身轿车制造的起点，但合作伙伴近期也选择撤离。2004年，青年汽车入驻安顺贵航云雀，从而获得轿车生产资质，并在此基础上建立了贵航青年莲花汽车有限公司。2012年底，贵州航空工业集团宣布以1100万元挂牌出售持有的贵州青年莲花31%股权，原因为销量低迷、持续亏损。安顺市政府秘书处一位工作人员也表示，2009年导入莲花生产线后，贵航青年莲花公司产量一直很低。
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