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付炳锋指出，中国汽车零部件企业通过自主研发、合资合作及全球并购，在传统制造和创新领域均实现突破。师建华则表示，我们同时也要认清形势，目前中国品牌汽车零部件行业发展依然落后于整车，需要面对关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题。 汽车产业处在转型升级的关键时机，而零部件产业是支撑汽车产业健康可持续发展的重要基础。付炳锋表示，“‘新四化’的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。”
活动现场 昨日（10月23日），2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛在青岛莱西市召开。会上，来自汽车行业的专家和企业高层等，就中国汽车零部件的发展现状，及未来趋势加以分析。 创新和规模是生存之本 汽车零部件机遇、挑战共存 改革开放40年来，中国汽车工业取得了举世瞩目的成就，新车产销量连续10年世界第一。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在中国汽车工业发展过程中，本土的汽车零部件制造在产业规模、技术水平、产业链协同等方面，取得了显著成绩。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋 根据对国内13019家规模以上汽车零部件企业统计，2018年全年累计主营业务收入3万亿元，其中销售收入在2000万元以上的企业达到1.3万家，对中国汽车产业的发展起到至关重要的作用。进入2019年，中国零部件企业入围2019全球供应商百强榜的共7家，同时行业也在整合资源，跨界并购项目增多。 “创新和规模经营是零部件企业的生存之本，中国汽车零部件企业通过自主研发、合资合作及全球并购，在传统制造和创新领域均实现突破。”付炳锋自信地表示，国内汽车零部件企业已经具备乘用车及商用车零部件系统，零部件及子系统的产业化能力，产品实现了全覆盖。同时，汽车零部件企业已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争能力，实现了规模化经营，在产业链之间形成了协同效应。
中汽协副秘书长师建华 不过，我们也应看到，汽车零部件行业还面临着严峻形势，包括企业利润空间逐渐收窄，大形势不好等因素影响。中汽协副秘书长师建华表示，首先，零部件产业布局有所改善，但是产业结构还不够完善；其次，全球化进程不断推进，但是国际拓展的道路比较艰难；再次，零部件行业专业人才短缺，制约了行业的发展；然后，汽车后市场发展不够成熟，零部件行业尚需规范；最后，零部件企业跟主机车的配套关系，包括结算周期长、结算方式落后，加重零部件企业负担。 中国汽车报社有限公司总经理辛宁深有同感，“一方面，中国的零部件产业虽然进步很快，但现在的规模依然较小。另一方面，企业的研发投入不足，创新能力亟待提升。此外，企业对未来行业的发展趋势和判断上，存在滞后性。” 汽车产业遇调整关键期 “新四化”成创新突破口 众所周知，自2018年下半年起，国内汽车产销量出现28年来的首次下滑，并延续至今。付炳锋指出，汽车产业处在转型升级的关键时机，汽车零部件产业是支撑汽车工业健康可持续发展的重要基础，对中国汽车工业发展有着重要意义。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌 师建华直言不讳地表示，可以预见，未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段。零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。 “‘新四化’的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。”付炳锋表示，2018年汽车零部件收入增幅超过20%的18家百强企业中，多为主营新能源、智能汽车、电子的零部件供应商，展现出电动化和智能座舱等业务的积极拉动作用。 对此，中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为，在汽车“新四化”的发展趋势下，世界领先汽车零部件供应商顺势做出战略调整，在市场产业发展变革之际加快转型，在多方面进行产业布局，积极兴建新能源汽车、核心构件生产基地等一系列措施，使其保持行业中的领先地位。
北汽集团党委常委、副总经理蔡速平 北汽集团党委常委、副总经理蔡速平则从企业的角度，肯定了零部件“新四化”对整车企业的重要程度。“我一直在做整车，最近两年分管零部件才发现，做零部件其实才最伟大。”蔡速平表示，随着新能源和整车轻量化带来的变革，传统车企纷纷向“新四化”转型升级，其中零部件的“新四化”才真正是整车发展要依靠的驱动和引领。 “零部件企业应该以‘新四化’为契机，超前布局，针对新四化等新方向早做布局、超前研发，在未来竞争中占有一席之地。”师建华建议道。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
