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2003年是一个造梦的年份，即使在10年后追忆起来，依然会为当年中国汽车业蓬勃兴起的新生力量激动不已。就在那一年，受到加入WTO鼓舞，一大批跨国公司进入中国合资建厂，也就有了随后东风日产、华晨宝马、东风本田、一汽丰田等合资企业的传奇。 仅仅10年时间，这批后来者已经成为中国汽车的中生代代表，它们的共同特点是：起步扎实、后劲十足，并各自向市场的第一阵营冲锋，其中的佼佼者取得了同比30倍数的惊人增长率。 不能不感谢时代对这些后来者的眷顾。这些中生代车企们所享受到的市场红利，是它们的前辈以及更晚一些市场进入者所无法想像的发展契机。过去的10年，正是中国汽车发展最火爆的10年。中国车市从2002年的300万辆，直至去年登上1900万辆的顶峰。这个过程中，中国汽车消费需求开始呈现多元化趋势，为了迎合市场需求，各大品牌厂家加快新车的投放速度，不断变换营销策略，车市进入百家争鸣的战国时代。 当然，成长的过程并不总是一帆风顺，过去10年也有波折和争吵，也是一个重新审视和启程的轮回。中国车市从起步、井喷逐渐回落至理性的微增长轨道，从业者心态更加平和健康，行业发展更加成熟。 最大的不同是，如果说10年前是世界车企汇聚中国，那么这10年间，中国车企开始更广泛地迎接世界，通过自主创新真正实现做大做强。 就像更早一段时间，电视台在播放迪士尼动画片前的那个标志性提示音：“演出开始了”，接下来就是见证美妙与奇迹的时刻。全世界汽车业都屏神凝吸，一起见证与分享中国车市的梦幻年代。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
