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盈利可期 国企自主集体向上 对于中国而言，或许上半年可以用一悲一喜来形容。先是中国二季度经济增速放缓至7.5%给已经被“钱荒”闹得心烦气躁的中国经济又泼了一盆冷水，接着是2013年《财富》500强中95家中国企业上榜，再次刷新榜单记录，又给焦虑的中国人打了一针兴奋剂。 一悲一喜折射出的是对中国经济的某种不确定感。事实上，仅仅是中国汽车业，就明显透露出不安的成分，500强的标签并不能带来长久的喜悦，“大而不强”始终如芒在背，接下来如何快速改变这一局面，是一个自上而下的命题。 值得欣慰的一点是，近两年国有车企集团在自主板块的投入或将迎来收获期，包括上汽集团、广汽集团都宣布旗下自主品牌将在今年盈利，长安汽车(微博)自主品牌也表示今明两年有望扭亏。种种迹象显示，国内汽车自主品牌的盈利状况正在出现改观。 此外值得注意的是，前不久2013中国汽车T10峰会上发布讨论的《中国汽车强国发展战略》（草稿），提出站在国家战略高度构建汽车强国战略总体框架，以确保自主品牌做强做大。照此而言，中国车企或许不必悲观。看到进步，修正不足，应该是当前中国车业的最好态度。 “500强”折射喜忧两极 实际上，即便是越来越多的中国企业入围500强，体现出的也并不都是乐观形势。中国企业的大而不强再次成为扎眼现象。 《财富》上榜的95家中国企业总收入为5.2万亿美元，占500强企业总收入的17%，收入总额较2012年榜单中的4.2万亿美元增长23.8%。但在总收入大规模增长的同时，中国企业的平均利润率则由之前的5.4%下滑至3.9%。此外，在95家上榜企业中仅有12家企业的利润率达到10%以上，另有11家500强中国企业在去年出现了亏损。 汽车行业，全球范围内尽管只有来自中国的北汽和广汽两家车企新晋500强，但这并不意味着中国车企的利润率就高于他人。事实上，2013年23家入围《财富》500强的汽车企业中，相对于外国企业，中国企业不仅利润较低，利润率也偏低。领跑利润率榜单的依旧是大众、现代、戴姆勒、宝马等外国企业，中国车企中利润率最高的上汽，其上财年利润率也仅为4.3%，一汽、北汽和东风分别为4.0%、3.2%和2.2%，兵装集团、广汽和吉利利润率均不足1%。 数据显示出的另一问题在于，中国车企集团的利润多半来自于合资企业，而多数车企集团自主板块尚未盈利。一位汽车分析师对记者说，从目前来看，车企集团自主盈利还需要一段时间。 自主向上努力值得肯定 当然，仅仅是由利润衡量的500强榜单并不能完全反映行业的真正格局。实际上，乐观一点看，按利润来说，企业的盈利能力将反映企业在接下来两三年内的投资与研发投入实力。而从近年来中国车企集团的表现来看，其在自主研发投入上下的功夫与成绩依旧值得肯定。 数据显示，国内包括上汽、一汽、长安、北汽、东风以及广汽这六大集团从2011年开始至2015年研发金额投入将超过1500亿元，尚且不含东风集团10年规划的157亿元研发费用。其中，2011-2015年期间上汽以450亿成为研发投资金额最大的车企，一汽集团、长安和北汽集团的投入也在300多亿元，广汽投入70亿元，作为国企集团，它们都曾被扣上“过于重视合资合作，忽视自主发展”的帽子，而现在大集团未来开发的产品实力大幅提升，部分产品甚至可以与合资产品对标。 “坦率地讲，长安从经济规模的角度看，在中国汽车业当中还不是最强的，但尽管如此，在研发投入上我们每年都把销售收入的4%左右投入到研发当中去，‘十二五’期间还要投入300多亿元，用于科技创新，提升研发能力。”长安汽车总裁张宝林（点击查看最新人物消息）表示。 从实际情况来看，各集团的投入正在取得成效。比如，去年上汽乘用车公司完成了20万辆销量、200亿元以上产值，单车售价达11. 2万元 ，彻底打破了自主品牌以价换量的低端概念，其中作为第二代产品旗舰的荣威(微博)950价格已经超越国内大多数合资B级车的价格；一汽集团红旗轿车也于今年5月底正式上市同时面向政府和私人市场销售；长安逸动、睿骋等车型上市后也受到了广泛关注和认可；广汽在大量研发投入的推动下，GS5 SUV已经在市场上站稳脚跟，据广汽乘用车总经理吴松（点击查看最新人物消息）介绍，广汽自主品牌将今年定为扭亏转盈年。 “国家战略”利好车业做强 对于上行中的中国汽车业而言，或许还有一个利好消息。就在不久前的2013中国汽车T10峰会上，在包括工信部部长和各大车企“掌门人”参加的情况下，重点讨论了《中国汽车强国发展战略》（草稿），再次推动汽车产业发展规划上升至国家战略层面。 实际上，在去年的T10峰会上，政界及车界就曾讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。据了解，这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。业界人士表示，这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标明确，任务清晰，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。 无疑，如果这份战略规划能够落地，对于中国汽车业的发展是一大快事。尽管目前尚无法了解到《中国汽车强国发展战略》（草稿）的具体内容，不过，在7月15日一汽建厂60周年的座谈会上，工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息）明确提出了“汽车强国”的三大要素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。 未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报(微博)》。联系电话010-63045013 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
