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上周，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准公布了《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》等186项国家标准，自2013年10月1日开始实施。 据悉，“汽车三包”政策明确，在不低于2年或行驶5万公里的三包有效期内，包括发动机、变速器累计更换2次后仍不能正常使用等4种质量问题可退换车。此外还明确包修期为不低于3年或行驶里程6万公里，以先到者为准，出现质量问题凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。汽车厂商违反三包规定的，最高可处3万元罚款。 不过，这仅仅是“三包”的形，那实质又是怎样呢？ 据一位参加汽车三包培训的主机厂人员透露，在汽车三包培训中，细看和推敲具体内容，发现出发点不是维护消费者的合法权益，而是如何最大限度降低主机企业的损失！消费者期待的2013年10月1日会让你明白，获得权益需要你的大量证据和艰难维权。汽车三包最大价值仅是从无到有，带给消费者多大权益还看不到。 换言之，三包法规是有了，但是维权成本比较高。对此有业内人士坦言，三包政策对于汽车产业是从无到有的突破，具体内容具体分析；也有消费者称，类似(汽车三包)的现象还有很多，产品固然都会存在不足和缺陷(这也是售后存在的意义所在和提升企业形象的关键)，正视问题本身，倾听用户声音，完善和改进自身产品和服务才是应该有的态度，规避逃脱只会导致形象受损，更错过了上升的机会。让售后不再只是空摆设！ (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
