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[导读]在一二线城市销售受到市场饱和以及限行等制约之后，类似淮安这样的三四线城市正成为三大豪华汽车厂商宝马、奔驰以及奥迪的必争之地。 在宝马汽车的经销网络版图中，位于江苏省北部的淮安市被定义为四线市场。该地区的宝马宝景店于2010年12月开始营业，在两年半左右的时间内，完成销售1500辆以上。 快速发展的地区经济成为推动豪华车销售的稳固基础，下辖4区4县的淮安在2012年实现生产总值1920.91亿元， 2008年至2012年间增速均保持在13%以上。 “三四五线城市蕴有未来的无限潜能，宝马已经开始获益于它们的快速发展。” 宝马中国贸易有限公司总裁许智俊（点击查看最新人物消息）在接受《第一财经日报》记者采访时表示。奔驰同样认为其落后于竞争对手的一个重要原因是在三四线城市的布局落后。 在一二线城市销售受到市场饱和以及限行等制约之后，类似淮安这样的三四线城市正成为三大豪华汽车厂商宝马、奔驰以及奥迪的必争之地。根据宝马集团2012年对中国豪华车市场的调查，中国豪华车的市场最早可能在2014年达到200万辆的规模，但到2012年该市场的规模只有120万辆。抢夺80万辆销售增量，三四线城市是德系三家豪华车生产商的新战场。 到三线城市去 从2008年国家实施汽车下乡以来，三四线市场开始逐渐成为中国汽车市场发展的中坚力量。在中国汽车市场2011年首次出现低增长的时刻，中西部市场增长迅速，甘肃、陕西、宁夏等地区的增长甚至达到了80%甚至100%。 中国工业和信息化部副部长苏波曾撰文分析中国汽车工业现状和发展，指出中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保证汽车业在未来或更长时间内稳定增长。 汽车企业网络布局已发生明显倾斜。新华信数据显示，在过去的一年中汽车经销商总数量从24510家增长到26779家（含城市展厅和4S店），北京、上海、天津的网络扩张速度已大幅降低，但甘肃、四川、青海、广西和河北的增速却超过了20%，其中甘肃增长最快为26%。 “得益于城市化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求中心已从沿海地区转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。”中国汽车工业协会常务副会长董扬（点击查看最新人物消息）说。 中国汽车工业协会的数据显示，从2008年底至2011年一线城市在国内新车市场所占的份额在逐年下降，从35.7%降低到30.8%。而上个月尼尔森市场研究公司中国区副总裁于海霞更是预测未来一年中三四线城市所占份额将高达68%。 三四线城市汽车消费的快速发展为豪华车消费创造了非常好的机会和潜能。记者从宝马中国内部的一份数据报告了解到，三四五线市场的销量已占宝马总销量的40%多。许智俊在接受本报记者采访时表示，2013年1~7月份宝马在西区的增长速度也远远领先于全国的18%，而达到32%以上。 华晨宝马原高级副总裁戴雷（点击查看最新人物消息）此前接受记者采访时表示，中国有超过280个城市的人口规模超过100万。而占中国豪华车市场78%的德系三大豪华汽车品牌中宝马只覆盖了145个城市，奥迪覆盖了139个城市，奔驰为98个城市。 宝马从2005年就已经开始规划和布局三四线市场的发展，并领先于其他竞争对手于2007年在三四线城市开了第一个宝马品牌店。截至目前宝马的382家经销商（包括281家4S店和5S店）中有60%集中在三四五线市场。 在宝马2012年新增的50家经销商中，只有两家是在一线城市，其余都在三四五线城市，其中有38家是在五线城市。 J.D.Power的数据显示，得益于三四线市场的布局，上半年宝马在中国的市场份额增长32%，其市场份额上升到5.43%，同样奥迪的市场份额也提升了17%。
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