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[导读]随着美国高端电动汽车特斯拉引起的轰动，业界对于电动汽车产业化发展路径的争论烽烟再起。
特斯拉
知豆
老年代步车 随着美国高端电动汽车特斯拉引起的轰动，业界对于电动汽车产业化发展路径的争论烽烟再起。面对犹豫不前的电动汽车市场，一些低速电动汽车企业再次发力，在刚刚结束的“2013第九届北京国际纯电动汽车、混合动力车暨新能源汽车展览会”上占据主导。清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全世和陈清泰等专家还再次呼吁，中国应该务实地从低速电动汽车领域寻找到电动汽车产业化困境的突破口。 一时间，国内电动汽车产业化原本比较清晰的发展模式面临挑战。中国需要怎样的电动汽车？是继续采用各整车企业为主导的常规中端发展路径，还是效仿特斯拉采取高举高打的“高富帅”模式，抑或是吉利康迪和新大洋等“平民化”方式？中国电动汽车似乎再次驶入三岔路口。 特斯拉“高富帅”路线带来冲击 中国电动汽车的发展热潮始于2008年，中国车市逆势增长超越美国夺取全球销量冠军宝座，信心振奋的产业主导者提出以电动汽车为契机的“弯道超车”战略。在多种因素作用下，国内汽车企业一拥而上，依托现有的产品平台和车型技术，开发各种纯电动汽车。然而由于电池技术的限制和产品高昂的价格，导致电动汽车产业化一直未能如期实现。 然而就在国内电动汽车发展同样面临停滞不前之际，美国电动汽车制造商特斯拉通过走高端定制路线宣布获得成功，成为全球首个率先实现赢利的电动汽车制造商。特斯拉创新模式冲击着汽车行业，更刺激着国内正蠢蠢欲动的电动汽车市场。如今信心满满的特斯拉正在筹划进军中国汽车市场，在已经获得香港的订单后，有望在今年冬季在香港上市销售。同时，正在北京快马加鞭建设的经销店在明年也有望迎客。 无上路权和销售权 虽然低速电动汽车这个群体越来越大，然而在现实中作为“三无”（无合法身份、无政府支持、无法律认可）产品，低速电动汽车一直面临着没有上路权和不具备面向全国市场的销售权。“我们一直希望和在呼吁国家相关部门能放开”，一位低速电动汽车企业负责人介绍，相比动辄二三十万元售价的纯电动汽车，低速电动汽车更接地气。如知豆百公里耗电仅需4元，单次充电行驶里程大于160公里。 但即便如此，反对者还是不认可低速电动汽车的发展模式。部分合资整车企业研发部负责人介绍，做低速电动汽车不利于技术的创新，也容易导致资源浪费。“低速电动汽车采取的铅酸电池对环境污染特别严重，而且这些低速车的安全性能也比较差。”北京汽车行业协会会长安庆衡介绍，这些低速车的稳定性也很难满足标准，一旦放开发展势必会对城市交通产生影响。
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