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2019年7月，末了一辆代号F20的后驱宝马1系，正式在德国莱比锡工场下线，也象征着第二代宝马1系正式停产。第二代宝马1系始于2011年，在履历了8年后于近日正式停产。个中代号F20为五门版车型，代号F21的三门版车型于次年公布。
同质化是当下很是普遍的征象，无论是汽车产物照旧电子、服装以致日用品，你都可以等闲找出雷同的替换品。如许的利益就是那些短暂取得领先的产物不敢肆意妄为，因为竞争太过猛烈，“店大欺客”的环境每日削减。不外无论这种征象何等利好于市场，或者利好于出产者，但对于许多喜欢驾驶兴趣的消费者来说，“有意思”的产物确实越来越少了。
十几年前，当你把一辆代号为W211的疾驰E级跟宝马E60的5系放在一路，会发明这两部高等轿车有着大相径庭的性格，对本身爱好很是相识的消费者根基不会在二者间踌躇不决。而如今的竞争敌手都太像了，以至于让整个购置决议都庞大了起来。
全新宝马1系已经在海外公布，新车基于FAAR平台打造，代替了纵置后驱的经典结构。其横置发念头的设计也无法再容下直列6缸发念头。全新宝马M135i xDrive搭载2.0T四缸发念头，最大功率为306马力，最大扭矩为450牛·米，匹配8速主动变速箱，将来也将不再推出三门版车型。
车头更轻了、换上四驱了，这一看就是摆明晰要反抗S3 Sportback和A35啊，您倒是跟人家针锋相对了，我的入口后驱梦谁来圆呢？
末了一台下线的宝马1系是一辆120d车型，该车搭载代号B47的2.0TDI柴油发念头，看样子必定是欧洲消费者本身买单的。在这辆车的前挡风玻璃上印了意为“很是感激424111次的豪情”的德文。8年来，宝马1系为凌驾40万车主提供了优异的操控性和驾驶兴趣。
而且1系也是搭载了直列六缸的宝马车型中，售价最低的，为更多预算不太富足的消费者提供了更完善的用车体验。在这代1系生命周期结尾，140i车型在中国市场的终端价已经不足40万元，在阶段式排量税跨度明明的环境下，如许的代价其实是不给人拒绝的来由。
38万多的代价，莱比锡入口、蓝天白云、3.0T直列六缸、500牛·米、4.6秒破百。这些因素的荟萃曾让我认为140i是最值得购置的车型之一，然而当手握存折小本本的我，看到新款1系光降之后默默换掉了“空想橱窗”里的车型。
终极，我们仍要与最自制的6缸宝马说出那声再会，即使新平台下的车型会有更恬静的乘坐感觉、更好的噪音抑制以及更精细的内饰做工，但它再也不是那台红绿灯前“扭着屁股”，动力输出线性且浑朴的宝马1系。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
