|
[导读]全国乘用车联席会统计数据公布，7月份国内广义乘用车产销量分别为129万辆和119万辆，虽比去年同期增长9.7%和14.9%，但环比今年6月降低4.4%和7.6%。
全国乘用车联席会统计数据 7月份国内广义乘用车产销量分别为129万辆和119万辆 单月环比下滑4.4%和7.6% 7月车市，下半年起点，全年除春节之外第二个低谷，向来备受关注。日前，全国乘用车联席会统计数据公布，7月份国内广义乘用车产销量分别为129万辆和119万辆，虽比去年同期增长9.7%和14.9%，但环比今年6月降低4.4%和7.6%。环比下降缘于高温，消费者避暑，部分车企放高温假，节奏明显放缓。 今年前七个月保持两位数增幅 仅就数据而言，今年7月产销可圈可点。单月环比下滑4.4%和7.6%，比2012年同期环比下降幅度的5.0%和9.6%，分别缩小0.6和2个百分点。1~7月，汽车产销同比增幅13.6%和16.4%，远高于去年同期的8.0%和5.8%，今年前七个月保持两位数增幅，为三年来首次，按此趋势发展，不出意外，全年中国汽车有望告别个位数“微增长”。 零售方面，7月零售增长平稳，结构性走强，部分车企零售表现明显强于去年同期。实际终端销售，4S店到店看车人数以及成交量，并不逊色6月太多。分析认为，楼市高企，股市暴跌，金价起伏，某种程度上刺激了汽车消费；出于对限牌扩大担忧，部分城市抢先购车趋势明显；为在下半年竞争中抢占有利位置，部分车企提前推出促销方案，带动了消费……一系列因素，使得本应淡季的车市，呈现出不是特别淡的局面。 尽管如此，不看好下半年车市仍大有人在，经济大环境不景气，物价上涨，三包即将实施，都会给车市带来冲击。车企全面低调也印证这一看法，上半年超过六成车企“时间过半任务过半”，但仍未有一家进一步调高产销目标。审慎，静观，成为主流。各细分市场，除SUV产销环比保持2.6%和1.1%增长之外，轿车、MPV、微客均有不同幅度下滑，其中，最大降幅出现在微客，环比下滑15.6%和28.4%，销量甚至比去年同期下滑13.6%。轿车表现优于MPV和微客，环比下滑仅4.1%和6.1%。 本土品牌份额再降 7月，中国本土品牌遭遇滑铁卢，7月乘用车市场总销量仅为43.55万辆，市场份额仅为35.2%，占有率比上月下降2.34个百分点，为2009年以来最低点。排名前十车企中，仅有长城以4.6万辆成绩入围，排名第七位。奇瑞、比亚迪以及吉利，均名落孙山。汽车出口也呈下降趋势，7月仅为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。 日系车企加速恢复，7月，广汽本田销量达到32007辆，同比增长31.3%，刚上市凌派7月份销量达到10357辆，首月订单超过1.5万辆。广汽丰田(微博)上半年完成率高达50.6%，7月销量超过2.9万辆，创历年同期新高。铃木7月份实现销售14589辆汽车，同比增长26.2%。并非所有日系品牌实现上涨，由于新车未投入市场，东风本田、马自达7月小幅下滑。德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后，本月再次蝉联第一。 7月，广州车市实现逆势增长。随着限购新政正式实施，经销商纷纷加大优惠幅度，被压抑近一年的消费者纷纷出手，客流和订单均有所回升，库存深度小幅下降。新政对排量松绑，换购渐成广州车市主流，SUV、B级车及豪华车增幅最为明显。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
