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（新浪汽车 5月27日讯）据英国《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）可能最终会与法国雷诺全面合并，成为全球第三大汽车制造商，仅次于大众和丰田。 周一，菲亚特克莱斯勒与雷诺共同宣布，将探讨通过一家荷兰控股公司进行合并，双方将各持有50%的股份。 此前，尽管FCA与其他几家汽车制造商举行了谈判，包括雷诺的法国竞争对手PSA，但FCA与雷诺的谈判，进展迅速。 此举正值全球汽车制造商都面临着转型的巨大压力之际。随着更严格的排放法规以及对电动化、网联化和自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，以及中国、美国和欧洲等全球最大市场的汽车销量不断下滑，汽车制造商之间的业务整合压力不断加大。 FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）多年来一直主张，汽车制造商需要停止重复投资，并携手合作。 马尔乔内曾成功地将菲亚特与当时破产的克莱斯勒（Chrysler）合并。他还曾提议与通用汽车合并，但遭到了通用的拒绝，他甚至在戈恩在任期间，与雷诺-日产进行过谈判。 去年，马尔乔内去世。此后，FCA董事长约翰埃尔坎（John Elkann）效仿马尔乔内的做法，继续寻找合适的合作伙伴。埃尔坎是FCA最大股东，持有29%的股份。 FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）今年早些时候向英国《金融时报》表示，如果FCA不寻求与其他汽车制造商建立伙伴关系，使其变得更加强大，那么公司一定是“疯了”。 消息人士称，FCA与雷诺等公司进行了谈判，但最终发现雷诺这家法国汽车制造商不仅比预期的更加开放，而且在公司前景方面更具创业精神。 尽管FCA和雷诺的合并不会排除雷诺和日产最终合并的可能，但这将缓解雷诺和日产之间的紧张关系，给这两家联盟伙伴提供喘息的机会，让它们专注于各自面临的业务挑战。雷诺在欧洲市场销量下滑，而日产在美国、中国和日本的业务迅速恶化。 自去年联盟董事长戈恩被抓后，雷诺和日产的关系一度相当紧张，甚至威胁到雷诺日产三菱这一全球联盟的未来。日产汽车首席执行官西川广人一直试图削弱雷诺的控制权。而雷诺则在致力于使得联盟关系“不可逆转”，进行全面合并。雷诺认为，通过更进一步的联盟，深度捆绑日产，将实现联盟内部的协同效应最大化，但这一提议遭到了日产的拒绝。 不过，FCA和雷诺也是一对很好的“搭档”，他们几乎没有重叠的业务或部门。Jefferies分析师菲利普霍乔斯（Philippe Houchois）也认为，这两家公司“互补性很强”。 然而，尽管雷诺在欧洲、俄罗斯，以及印度等新兴市场，表现强劲，但在占FCA利润80%以上的北美地区，却没有市场。FCA通过吉普和RAM品牌推出的SUV和皮卡系列，与雷诺的小型车形成了鲜明对比。FCA还推出了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂等高端品牌，这是雷诺目前没有涉足的一个高利润市场。 此外，FCA在电动汽车生产方面一直落后于行业，但雷诺是欧洲电动汽车市场的领导者，其中Zoe轿车的销量销量最高。 尽管FCA承诺在下一个五年计划中在电动汽车方面投入90亿欧元，但通过转让雷诺的本土技术，将能够减少投资。 然而，汽车业的历史上充斥着失败的并购，比如戴姆勒-克莱斯勒，甚至雷诺之前对吉普的失败收购。 Autotrader驻美国高级分析师米歇尔克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“并购一直是一项非常棘手的业务，这往往取决于企业文化。令人惊讶的是，尽管雷诺和日产存在文化差异，但两家公司仍然团结在一起，而戴姆勒和克莱斯勒的文化从来没有很好地融合在一起，这就是为什么两家合并失败。” 内部人士表示，FCA这家意大利裔美国汽车制造商的文化更倾向于美国，而非意大利。与雷诺的合作，意味着联盟公司将成为一个大熔炉。 “这需要一位非常有外交手腕的领导人来把所有的碎片拼凑起来，”克雷布斯说，“联盟公司里将会有很多文化，比如意大利文化，美国文化，法国文化和日本文化。使这些文化完美融合，将是一个巨大的工程。”（张婷） (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
