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在移动互联网技术的推动下，共享出行正在颠覆传统的出行方式。面对崭新的格局，无论是科技公司、车企，还是互联网公司纷纷将目光聚焦于出行领域，构建出一幅完整的共享汽车版图，逐渐开启各领域内玩家们一场没有硝烟的战争。然而与火热竞争格局形成对比的是自18年以来持续不断的运营商倒闭风波，仿佛让共享汽车一直深陷生死局，难以寻找突破，“共享汽车的商业模式是否可持续?”成了行业内外经久不衰的话题。 判别一个商业模式是否为可持续并不难，关键要看其是否符合市场、技术等客观事实和商业发展规律，是否存在未来发展空间。随着相关技术落地、用户市场普及以及相应政策扶持，共享汽车已经具备其存在的客观条件，而企业盈利模式的探索也是一个商业模式由诞生到成熟的必然过程。 考虑到汽车产业在全球的巨大体量，以及未来围绕出行构建的智能交通体系的巨大想象，在乐观者眼中，共享汽车在2025或将迎来万亿级市场的爆发，这一都得益于外部环境的不断改善和各企业自身不断探索的内生动力。作为共享汽车行业的领导者，GoFun出行正是抓住了这样的机遇，通过构建商业模式和创新市场机制，为盘活中国共享汽车行业发展提供了重要的指导意义。 条件日趋成熟，“资源+市场+政策”三方推动共享汽车发展 当前国内汽车产能过剩，为共享汽车发展提供巨大机遇期。根据乘联会发布的销量统计数据，2018年全国乘用车零售销量为2235.1万辆，同比减少5.8%，为28年来首度负增长。与2017年相比，国内乘用车销量在2018年足足少卖了140万辆，同时也意味着2018年国内至少新增了140万辆的闲置产能。越来越多的车企将目光投向可以有效纾解产能的共享汽车行业中来，保障了整个商业模式的“命脉”——车辆供应的稳定和充足。 同时得益于国家相关优惠政策的出台和上下游企业的协同发展,高续航里程的新能源汽车正远远不断向市场涌入，随着运营商综合效率的提升和自动驾驶等新技术的加持,车辆租金、运维成本和场站成本等开始同步下降,让商业模式的良性运转成为可能。 此外，共享汽车作为“共享经济”的新范式，满足用户实际出行需求已成为其一种盘活存量、提升效率和增进服务的重要标志。由于共享汽车不需要考虑限牌、限号等因素，随用随取，且租赁的费用并不高，这对那些低频率用车需要的人说，显然要比买车更加方便，且能花费较少的成本享受到“有车生活”。而且，对于一部分人群来说，买车并不是刚需，且一辆私家车的用车成本很高，除了购车和牌照的成本以外，养车、停车、保险等花费都是一笔不少的支出，可以说共享汽车确实解决了某些用户的需求，降低了出行用车的成本，这也是共享汽车得以持续发展的根本原因。 随着汽车“新四化”的稳步推进，以此为依托的共享汽车也被视为汽车产业的未来发展方向之一，近两年的《政府工作报告》中不断提到共享经济与共享出行：“支持和引导共享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”“将大力培育新能源汽车产业集群，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。”在中国进入到资源过剩型社会的时代大背景下，随着互联网和科学技术的不断发展，共享经济逐渐渗透到生活的方方面面。共享出行目前是共享经济发展的重要领域，以GoFun出行为代表的共享汽车行业积极响应国家号召。 作为共享汽车行业的领军人物，GoFun出行CEO谭奕似乎更有发言权，他曾表示，政策对于共享汽车的支持力是非常利好的，尤其是对于一些资源的支持力度较大，包括停车资源、充电资源等。目前，包括政策、市场、资源在内的外部条件已经基本，共享汽车行业大有可为。
回归商业本质，GoFun出行多项举措迈向全面盈利 近几年，中国在共享经济领域的创新创业可圈可点，扮演着全球共享经济创新者和引领者的角色。早期共享单车对消费者的教育作用着实让市场对共享汽车的接受度更强。目前，共享汽车已经行驶至了爬坡期，众所周知的重资产、资源封闭的行业，靠资本去走唯快不破的方式行不通。目前出现经营问题的企业也充分证明了这一点。只有以真正便利用户作为主要发展依据，沉下心来做运营，把基础打扎实，以最优成本和最佳服务满足客户深层次、多样化的结构性出行需求，探寻出可持续的盈利模式，才是共享汽车企业破局的关键所在。 谭奕认为，共享汽车的盈利“命门”在于规模、效率和可持续性。而他带领的GoFun将在今年6月份全面实现规模化盈利，成为行业教科书级的案例。踏实运营、积累经验，利用互联网大数据进行“反向指导”决策，在破解使用周转率问题上，通过科学管理和高效运营，依托特色的“一城一策”战略和自动驾驶等先进技术的落地等多重手段充分释放共享汽车潜能，加之不断优化降低成本，似乎让市场看到了共享汽车行业的曙光。 在谭奕的带领下，GoFun出行将高效的运营体系开始向全国推广，一直都在推动的“专业运营体系+闲置汽车资产”的五大合作模式，鼓励个人或企业参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点，GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导，专业的技术支持以及清晰的盈利模式。这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，为合作方带来了丰厚的回报，实现了GoFun出行和加盟企业的双赢，得到了包括当地具备合作条件的企业的积极响应，推进共享汽车在全国范围内的普及化进程。 在打造了共享汽车发展的稳固基底后，GoFun出行还致力于通过创新技术赋能突破行业发展瓶颈。其已将时下最火热的区块链底层技术融入至共享汽车，积极解决目前行业中面临的“信任”问题，通过去中心化共享汽车区块链联动平台解决用户身份验证、信用体系、数据共享、数据安全等核心难题，加速实现个人车辆共享模式的落地，让用户真正体验到多边共享的高效出行体验。此举将实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变，“出行领域多场景解决方案提供商”或许才是共享汽车的“最终形态”。 截至2019年4月,从共享汽车APP公开的开放城市信息来看,GoFun出行服务覆盖城市达80多个,以绝对优势占据行业首位。同时根据GoFun出行公开信息,目前公司投入运营车辆近 4万辆,在全国共建立近万个网点,覆盖城市中大大小小各处交通枢纽,注册用户已突破千万，同样稳居行业内第一名。 可以预见，以GoFun出行为代表的共享汽车正不断加速着资源重新配置的效率，这势必成为国内新兴经济业态的重要代表，并逐步形成共享经济生态体系。未来在“个人车辆共享模式”下，开放、普惠、高效的技术秉性使得用户可以跨越传统服务供给的时空约束，真正享受到多边服务模式，引领一场新的出行行业革命。 当共享汽车变成一种交通基础逻辑时，整个行业都蕴藏着巨大良机。而GoFun出行在谭奕的带领下，从商业模式、出行体系和社会效应三个更宏观维度入手，统筹兼顾，不断优化产品和服务生态,有效的突破了共享汽车的生死局，在为更多用户带去便利的同时，也逐步引领着中国向智慧交通强国转变。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
