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最近几年,许多新势力造车企业如小鹏、爱驰、云度、绿驰等集体开启了由造势到实际造车的阶段,汽车智能化、网联化、电动化等新科技应用也向纵深发展。新旧交织之下,传统汽车业与新势力如何在融合中实现共赢? 在众多汽车论坛的互动话题中——“新势力入局后的车市新格局”环节,中、美汽车专家围绕“传统车企与新势力融合过程中将会产生的新商业模式、未来全球车市供应链体系的重构、新的汽车消费理念及新的汽车生活方式、新势力和传统车企在融合中如何实现共赢等”话题,各自以不同的视角表达了自己的思想。 “用户掌握着新、旧势力的生死权只要把客户放第一位”,无论是传统汽车还是新势力都会有用武之地,新势力以及传统的汽车都是是将来的客户,车企要真正能够取得市场成功,最终的决定权在用户手上。有些新势力,他们搭载了英特网以及各种高科技,这其实就是重视用户的体验。对于一个车企来说,最后是否成功还是要看产品的质量以及成本。 所以,无论新旧车企,最重要的是要把客户放在第一位,给客户提供最好的价值,质量是赢得用户的关键。 至于新势力和传统势力谁会赢?新势力和传统势力是相辅相成的,本来不应该划分新势力或者是传统势力,新势力的人也是在造汽车,传统势力也是造汽车。值得注意的是,传统势力厚积薄发,有很深的底蕴,一旦传统势力迸发出它的潜能,对新势力的造车会形成很大的反冲击,这可能不是新造车势力所能阻挡的,因为毕竟传统车企有130多年的造车历史和经验。新势力离不开传统势力,传统势力可以很快转化成新势力。传统势力、新势力最好是合作共赢,共同把车造好。 现在外界对于新造车势力的关注点,从以前能不能把车造出来,到了能不能把车大规模、品质化的交付出来。大规模的制造和交付是指企业不仅要具备把车造出来的研发能力,还要具备把车批量制造和品质化的制造能力以及运营能力。 对于一个新造车势力来说,将一个车从设计到将它从生产线上量产出来,再到交付给消费者,这个过程中会有巨多的坑。 绿驰汽车(REECH-AUTO)通过“智能终端+人工智能+云计算+大数据+共享出行”的智能手段,围绕人们出行过程中办公、社交、娱乐休闲、购物消费等移动生活场景,整合出行服务和生活服务并以智能共享平台为消费者提供随时随地、随情随景的贴心服务。 在技术研发体系建设上,绿驰汽车也有前瞻性的举措。绿驰汽车以上海研发总部为核心,积极整合国内和海外各系统技术专家资源,形成全球联合创新团队,进行工程转化应用实施,重点进行整车集成、系统开发及试制试验,重点提升“三电”软硬件开发、自动驾驶技术、轻量化设计及整车集成技术能力。随着国内工程中心与海外创新中心的布局完成,一条链合全球优势资源的黄金研发链已打造完成。 在智能网联领域,由于是一个新生领域,中国有积累,希望在这方面对中国的年轻用户可以带来差异化的体会,进入这个领域不要一来就打价格战,能往长远走就要有一些不一样的让年轻消费群体喜欢东西,这也是新造车团队要想长远生存、长远立足的根本。 新势力之所以称之为新势力,是因为短平快,对消费者的需求可以及时了解和满足。比如对于传统汽车来说,国际上有大的汽车公司的造车全生命周期是4年半迭代一个产品,对于这样的一个大的平台来说调头很难。 在新的汽车格局下,车企需要理解消费者的需求并解决消费者的痛点。对于电动车的充电痛点,爱驰汽车在产品上利用氢燃料电池。 对于新势力来说,要解决一系列消费者的痛点,并非是某一家车企或者某一种模式可以做到的。 来源 狮王财经(14w.cn) 关注微信公众号：电车之家官网 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
