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挂牌起价1元无人问津，哈飞汽车股权转让遭遇窘境。
挂牌起价1元无人问津，哈飞汽车股份有限公司（下称“哈飞汽车”）股权转让遭遇窘境。此前哈飞汽车38%的股份（38504.64万股）公开转让，挂牌起价1元。挂牌期从2018年11月21日起，到12月18日结束，保证金需缴纳30万元，但截至12月19日零时，重庆产权交易所交易信息显示这一交易仍未成交。 目前，已经淡出公众视野的哈飞汽车曾是国内风云一时的微车企业前三名，占微型车总销量的19.26%，此后却一路下滑。2009年被中国长安集团收编后，由于央企重组、发展战略模糊等原因，导致哈飞汽车逐渐走向边缘化。 第一财经记者了解到，长安方面也曾对哈飞汽车施以援手。2015年4月，哈飞汽车将轿车生产线及周围配套设施出售给长安福特。哈飞汽车彼时力图通过整合现有资产，将经营重心由整车制造和销售转变为以零部件业务、动能业务为支撑的业务板块。不过，因整车停产后，各板块及内退人员没有得到有效分流，导致人工成本居高不下，严重影响各板块自身盈利能力。 重交所官网显示，哈飞汽车2017年营收2.6925亿元，营业利润-5040万元，净利润-4339万元。2018年10月末，哈飞汽车财务数据显示，营收2833万元，营业利润-4692万元，净利润-83万元。 目前，背负债务包袱的哈飞汽车11月的挂牌转让起价虽1元起，但受让方在成为哈飞汽车第一大股东后，也要按照38%的股权比例，承担哈飞汽车的巨额负债和并不乐观的经营处境。哈飞汽车因拖欠哈尔滨东安汽车动力股份有限公司等多家供应商货款，已被法院冻结了银行账户；哈飞汽车现有的多处房产也已经被法院查封；其拥有的专利因未缴纳年费也已失效。另外，长安汽车总裁朱华荣此前表示，挂牌转让是集团层面的项目，长安汽车并不知情，长安汽车也没有介入哈飞汽车股权转让事宜。 除了出售资产、调整主业外，在哈飞汽车自救过程中，还试图抓住新能源汽车这根救命稻草。2017年7月6日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第297批）》目录显示：同意“哈飞汽车股份有限公司”企业名称变更为“哈飞汽车制造有限公司”（下称“哈飞制造”）。 就在哈飞汽车企业名称变更前的三个月，即2017年4月6日，哈飞制造注册成立。工商资料显示，哈飞制造注册资金高达18亿元，经营范围为：开发、生产、销售：汽车及汽车零配件。哈飞制造的股东方之一是出资1.8亿元、占股10%的哈飞汽车，北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（简称“金唐奕丰”），则出资16.2亿元占哈飞制造90%股份。 哈飞制造法人、董事长，同时也是金唐奕丰总裁的于松涛年内曾多次在各地进行过新能源汽车项目考察。2018年4月，重庆双桥汽车产业园项目签约，项目由金唐奕丰、哈飞制造及紫荆清远（重庆）新能源汽车技术有限公司共同投资40亿元，将建设年产20万辆乘用车（含新能源汽车）整车生产基地。 不过，眼前的哈飞汽车部分股权即便1元挂牌起拍却依然无人问津，按照重庆产权交易所披露的信息，12月18日为哈飞汽车股权转让挂牌到期日。如挂牌期满后尚未征集到受让方，则不变更挂牌条件，按照5个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。 “在国内造车参与门槛下调的背景下，哈飞汽车股份转让前景堪忧。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对第一财经记者分析说。 12月18日，发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，根据新规定，《政府核准的投资项目目录（2016年本）》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。 除了哈飞汽车，无独有偶，奇瑞的股权最近也传出股权流拍的消息，曾志凌指出，上述新规定的出台以及中国车市整体环境的变化影响深远，新规此前几个月以前出台草案，新规中的备案制等新规降低了新能源汽车等新玩家的造车门槛，另外，目前实践中造车新势力还可以采用代工等灵活方式来参与造车，诉求可以通过多种方式满足，这么一来类似通过挂牌竞买等方式收购壳资源的意义就减弱很多，而像哈飞汽车这样需要承担债务包袱的1元起拍未能成交也就不难理解了。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
