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中国汽车市场在连续9年获得世界第一的同时，也已经连续3年获得新能源汽车销量第一的位置。2018年中国新能源汽车销量完成125.6万，保持全球第一，同比增长62%，其中纯电动汽车完成销量98.4万辆，占比78%，纯电动乘用车78.8万辆，占整个新能源汽车销量的63%。
但是，在新能源爆发的2018年，被爆出的就已有近40起新能源汽车起火事件，仅是8、9两个月，就发生了12起，几乎本土主流新能源汽车品牌都未能幸免，此外也包括兴起不久的造车新势力。市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，其中涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆。
2018年9月25日，工信部就发布了关于新能源汽车安全问题相关通知，但是对于消费者来说，想要购买的新能源汽车到底安不安全却无法得知，仅靠官方宣传显然是远远不够全面的。
当然，对于新能源汽车，消费者的顾虑并不仅仅在于安全方面，还包括环境适应能力、续航能力、充电体验等方面。
在新能源汽车如火如荼发展的同时，各大汽车厂家及新造车势力都争相推出多款车型，消费者在挑选新能源汽车产品的时候难免患上“选择恐惧症”，如何评判新能源汽车的“优劣”成为摆在消费者面前的难题。 一、中国汽研联合大数据联盟发布“中国新能源汽车评价规程”体系框架 为了立足消费者关心的产品痛点问题，创造一把高于准入标准的标尺，理顺市场需求和产品品质之间的关联，2019年2月24日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）在北京汽车博物馆联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架。
以此，充分建立起消费诉求与产品开发之间的纽带，为消费者构建透明、公正、理性的消费环境；为车企产品优化升级提供有效的参考输入；为政府制定法规、政策导向提供科学的依据；为社会创造正确的新能源汽车价值引导。
二、专业技术沉淀+数据优势，强强联合客观评价贴合实际使用情况 中国汽研自2010年起便开展新能源汽车单车的深度测试评价工作，目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G，建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系，专业的技术沉淀为开展“中国新能源汽车评价规程”奠定了可靠的基础。
作为规程的共同发起者和执行者，新能源汽车国家大数据联盟在工业和信息化部的业务指导和监督管理下，经过一年多的建设和发展，实现了全国各省市、计划单列市新能源汽车的质量监控与管理分平台访问能力建设。 至今累计完成了191万辆新能源汽车、超过344亿公里的测试数据的技术状态统计分析与预测估计模型，实现了新能源汽车大数据运行统计、故障数据统计及自动化报表生成，对“中国新能源汽车评价规程”的车群大数据分析和研究提供了有力的支撑。
中国汽研与大数据联盟可谓是强强联合，双方将各自的优势资源进行整合，充分结合标准化的试验室测试和实际的车群运营大数据，力求体现评价的真实性和准确性，覆盖行业产品开发与市场消费端关注的痛点问题，切实履行好第三方权威研发测试公共技术服务机构的职责。
三、三维度十指标，点面结合全面反映新能源汽车问题 “中国新能源汽车评价规程”体系框架，从消费者关心的产品痛点问题出发充分调研了消费者对当前电动汽车的续航能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题抱怨，经过与来自研究机构、车企、核心新能源汽车零部件企业、高校和媒体等几十位行业专家研讨和评审，形成了目前的体系框架。主要归纳为能耗、安全和体验三个评价维度。
其中中国汽研负责单车的技术测试和评价工作，主要承担能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、功能安全、驾驶体验等维度指标的实车测试，新能源汽车国家大数据联盟主要负责车辆的数据采集分析和评价工作，主要承担能耗稳定性、里程稳定性、耐用体验、质量体验和出行体验等维度指标的数据分析评价。
能耗丨四环境工况测评，反映实际续航里程 市面上推出的新能源车型，都很会抓住消费者对续航里程需求，在宣传上往往公布的都是理论上的里程，比如NEDC续航400km，等速续航560km，但是在消费者实际使用下来，别说560km，连400km都远远达不到，因此出现了的对官方宣传质疑的声音。
“中国新能源汽车评价规程”体系框架为此针对车辆在高速、常温、高温、低温四个环境及工况进行能耗测试，尽可能的模拟纯电动汽车在温度、湿度、空调使用等条件下的续驶里程和能量消耗率变化。 另外，除了在试验室的测试外，还将通过大数据的统计，进一步获取实际车辆在不同温域、不同地域、不同驾驶风格下的实际运行能耗，得出的这些数据的获取和评价，尽可能的使能耗评价贴近于实车应用。
安全丨使用、功能、碰撞三维度评价，直观反映安全性能 新能源汽车安全问题一直是消费者所关心问题中最大的问题，无论国内还是国外、自主品牌还是外资品牌，每年都有自燃事故发生。 新能源评价规程中模拟消费者使用场景，依据新能源汽车特征，设置了使用安全、功能安全和碰撞安全三个维度，系统评估车辆在使用过程中的耐环境性、误操作防护和事故当中对乘员的保护能力。
比如在使用安全方面，将针对车辆在涉水和电磁辐射环境下的使用进行评估，尽可能模拟外部环境，评估其对车辆电子电气系统的影响；另外在功能安全方面，我们增加对车辆功能滥用情况评估，其目的是为了评估车辆在非正常使用情况下是否有合理的应对策略和保护措施，未来也会在碰撞安全方面进行测试和评价。
三维度的安全评价，已经能完整的反映这辆车最真实安全性能。 体验丨驾驶、耐用、质量、出行四体验测评，交互反馈是重要环节 驾驶，现在已经不仅仅是A点到B点的代步，而是在这个过程中有一个很好的享受过程，车辆与驾驶员之间的交互和反馈也是非常重要的一个环节，这就必须得说到一辆新能源汽车的体验维度。
在驾驶体验方面，主要从车辆动力和NVH水平开展测试评价；在耐用体验方面基于新能源汽车大数据评价车辆电池能量的衰退和里程的衰退；在质量体验方面，通过大数据平台监控到的故障数据测算出车型的故障率；在出行体验维度，通过大数据对消费者用车行为分析，了解消费者在用车过程中的车辆充电时长和里程信赖，综合得到出行体验分数。
从安全、能耗和体验三个一级维度，根据消费者使用新能源车辆过程中的核心痛点问题设置了多项二级指标，未来还将根据政策、技术和市场环境的发展进行不断完善和丰富，尽可能的让评价工作更为立体、更能反映产品和消费者的核心诉求。 四、将加入混动、燃料电池汽车评价体系，2019将发布车型评价结果 当然，中国新能源汽车评价规程并不仅仅局限于纯电动汽车，新能源汽车是一个很庞大的范畴，从国家发布的新能源汽车技术路线图来看，我国新能源汽车发展的技术路线是多样化的，承载各种技术路线的新能源汽车类型也是多样化的。
因此，评价规程将会随着政策、技术和市场的发展，也将随着进行适应性调整和变更。 例如随着国六排放的实施进度推进，传统内燃机车辆向混动化发展的趋势将得到加强，规程将发布混合动力体系，随后对纯电动和混合动力体系的2.0版进行更新发布。随着燃料电池汽车逐步的产业化进程，也有计划推出燃料电池汽车评价规程，之后对其2.0版评价规程进行更新发布。
而规程调整原则是以产品和市场需求为导向，按照成熟一个发布一个的原则逐渐推进，做扎实每一个领域的评价，切实建立好消费者反馈和产品开发导向的关联，不断完善和滚动式发展。 在今年下半年，将会发布基于中国新能源汽车评价规程体系的第一批车型评价结果，届时，消费者在选车、购车时有一个更加权威、全面的参考依据。这其中包括了不同环境下的实际续航里程、实际能耗水平、动力电池衰减情况、充电时长、驾驶体验、不同情景下的安全性能等等。 五、中国新能源汽车评价规程，权威依据助推正向发展 当前国家在新能源汽车补贴退坡的同时，法规和政策不断完善，标准和要求不断加严，无论是国六排放法规的实施还是双积分政策的执行，都迫切的要求行业加快新能源汽车产品的研发和市场投放力度。 如今的市场需求已经不同于以往的产品导入期，不能单纯的以产品初步功能实现、产品合格为价值导向，而是应当在补贴退坡甚至无补贴的情况下做出品质更好、性价比更优的产品供市场选择。
品质更好、性价比更低、消费者使用体验更好又该如何体现？这时候就需要中国新能源汽车评价规程这样一把为消费者构建透明、公正、理性的消费环境，为车企产品优化升级提供有效的参考输入，为政府制定法规、政策导向提供科学的依据，为社会创造正确的新能源汽车价值引导的权威标尺，助推中国新能源汽车产业高质量发展。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
