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2014年8月28日，由腾讯汽车（微博)（微博)、腾讯区域营销中心主办，华西都市报协办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持的腾讯汽车大区战略发布会暨中国（成都）汽车高峰论坛正式拉开帷幕。 本次论坛以“新格局 新未来”为主题，腾讯汽车区域发展战略从此出发，联合贸促会汽车行业分会，诚邀主流汽车企业营销老总、大经销商集团董事长、专家学者、媒体主编在成都车展期间，共同探讨中国汽车区域营销的变革和未来方向。 在主题为“政策激变下的汽车行业机遇和挑战”的嘉宾互动环节中北京现代常务副总经理刘智丰（点击查看最新人物消息）进行了互动发言，以下为实录：
北京现代常务副总经理 刘智丰 王政：当前汽车行业谈论最多的是政策变化，包括轰轰烈烈的反垄断调查。这一个月期间，对汽车整车和零部件的反垄断调查已经成为汽车行业内的一个非常热点的话题。无论是从豪华车到日系车、从零部件的价格、从12亿元的重磅罚单，再到奥迪反垄断的悬而未决，政府的一举一动，时刻刺激着汽车行业紧张的神经。接下来的话题将主要围绕反垄断。不去评价这件事情的对与错，我们主要是想把话题集中在反垄断会给汽车行业带来哪些变化上。 第一个话题是：反垄断的终点是什么，最终会给汽车行业带来哪些变化？ 第二个话题是：汽车行业将采取哪些应对措施？ 反垄断法自87年开始酝酿、20年后开始制订，到2008年正式实施，这样一个法律制度将给汽车行业带来哪些改变？它是打破封闭的零配件认证体系还是会颠覆汽车4S店经销模式？或者说最终将带来品牌管理办法的修订或者取消？我们不能忘记当前的大时代背景，因为从去年十八届三中全会以后，整个大的背景是释放改革红利，要让市场在资源配置中发挥基础性的作用，创造一个公平竞争的环境。在这种大的格局下，最近的反垄断调查是不是有为汽车产业政策纠偏的意图？或者说有没有为汽车行业进行顶层设计的考虑？这都是我们应该思考的问题。先把问题抛给刘智丰刘总，您对从研发到售后的汽车全产业链非常熟悉，请分享一下您的理解。 刘智丰：首先，随着我国经济的不断快速的发展，今年所提出的反垄断并不仅仅是针对汽车行业的一个举措，其深层次的背景是在当前的的经济大环境下，如何进一步保证消费者权益。反垄断不是一个目标，也不是针对于某一个行业，而是向消费者权益的回归。 其次，随着近期国家持续出台了一些政策，我接到很多4S店老总的电话，都产生了一个恐慌的心理。为什么？主要是因为以下三点： 第一个是电子商务，会不会冲击传统的4S店经营模式？ 第二个是反垄断法出台，传统的经销商盈利模式会不会改变？ 第三个是备案制的取消，会给经营模式带来怎样的变化？ 汽车电子商务近几年的发展已经超出预期步入“快车道”，在这里就不多赘述，我主要想谈谈反垄断法和备案制取消的问题。 反垄断法是中国政府为了进一步规范市场环境，保护消费者权益，以及保证未来行业竞争更加规范有序而出台的。客观地讲，无论哪个行业和企业对这个问题都会非常关注。最近出台的一些政策，就是要求所有的厂家按照新的规定进行自我检查，在中国法制社会的前提下规范经营，进而避免纵向垄断或是横向垄断。那么随着反垄断措施的不断深入，封闭零配件认证体系将被打破，零配件的管理体系将会进一步的开放，因此必将对未来汽车业的发展带来重大影响。 再简单的讲，过去一直强调的4P理论当中的渠道管理，就是厂家和经销商的关系向客户的延伸，而未来的趋势是从客户的角度审视整个管理的架构和体系，为消费者提供更多理性的选择，这是汽车产业发展的大势所趋。 中国汽车行业发生过几次大的改变，一个是计划经济的时候，第二个变革是90年代初，各个厂家建立自己的直销模式。第三个模式就是20世纪初建立4S店的经营模式。如今备案制的取消会不会造成很大的影响？分享几个观点： 第一，我们在4S店之前，销售模式就是一个大卖场的模式。但是今天到底大卖场能不能存在？首先，众所周知大卖场的运营成本相对较低，品牌较全，但是大卖场是单纯销售整车，不包含售后服务、汽车用品以及贷款保险等衍生服务环节，盈利模式较为单一，如果只靠卖车这一个盈利点，能否保证汽车运营商的生存，这是个问题。 另外，消费者在销售接待、售后服务等环节的要求越来越高，相对于4S店需要厂家特许经营授权、定期认证和考核评价，大卖场的产品与服务质量能否经得住考验？能否让消费者买的放心？大卖场是否能够有一套模式来适应这样的市场需求并在一线城市汽车市场生存，这是值得大家思考的问题。相比较而言，在三四线城市这种消费者需求比较单一的市场，大卖场存在的可能还是有的。 第二，通过品牌备案制取消，特别是阻止纵向垄断，这可能是一个趋势。这样的趋势下快修店将来会大量的存在，这种情况会对4S店的维修业务带来很大的影响。但厂家也应该接受以成本和便利性为导向的快修店的运营方式。如果厂家和4S店不去建立这些快修店的话，可能外来的第三方维修企业会快速的进入并冲击这个市场。 从国外的经验来看，韩国首尔存在大量的快修店，包括一些小的保养和零件更换在快修店都能很快解决。这种模式将来会成为我国备案制取消以后一个最主要的方式。但是依然不能颠覆主流城市4S店的模式。为什么这么讲？因为大量的机修、钣金等业务在小的快修店很难完成。这种情况下4S店应该考虑如何在综合服务上为客户做得更好。 随着反垄断的出台和备案制的取消，厂家包括经销商，应该抱着以客户利益为中心的态度，更加理性、规范的对待市场和消费者。一方面，不断提高服务水平，关爱消费者，满足日益增加的用户需求；另一方面，认真地解读国家政策，积极应对变化，在新的竞争格局下寻找更多的市场空间，这是我们现在共同面对的挑战。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
