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9月5日，2014（首届）中国电动汽车产业发展高峰论坛在湖南长沙隆重召开。今年以来，中央与各级地政府密集出台了针对新能源汽车的补贴政策，并于9月1日起正式免征新能源汽车车辆购置税，鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。与此同时，中国自主品牌市场份额的11连跌也引起业内人士的广泛关注。在这种难得的政策机遇、严峻的市场挑战双重背景下，此次以市场剖析与产业实践相结合的电动汽车论坛格外引人注目。
论坛全景 据悉，此次高峰论坛由中国汽车技术研究中心、清华大学汽车研究所、同济大学汽车学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办，明华有道咨询公司承办。清华大学汽车研究所所长兼汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世、中汽研高级工程师王芳、LMC亚太公司总经理曾志凌(微博)、德稻设计贺迈教授（Mathis Heller）等业内权威专家和知名学者参加了演讲与讨论。作为此次论坛的唯一企业代表，长沙众泰汽车(微博)总经理苏金河也出席了此次论坛并发表演讲。 本届电动汽车论坛围绕“政策利好，中国电动汽车产业化大幕开启”的主题，由与会专家、学者、媒体共同探讨了当前我国电动汽车行业发展的困境与突破口。长沙众泰汽车总经理苏金河以其旗下即将上市的纯电动汽车云100为例，语出惊人：世上本没有充电站，纯电动汽车多了自然就有了充电站。因此，目前中国纯电动汽车发展的最大瓶颈是价格问题，只有高性价比的亲民电动汽车才能真正推动中国新能源汽车的产业化发展。 其它学者也在演讲中分享了自己的观点。陈全世认为，电动汽车的技术关键除了独立的电池、电机、电控外，还需要有一个系统集成能力。曾志凌以工信部要求中国汽车企业在2020年的平均燃油消耗值达到5升/百公里为例，指出如不加快发展新能源汽车将会面临巨大生存危机。而曾为宝马3系设计师的贺迈（Mathis Heller）指出，中国自主品牌电动汽车在设计上的最大问题是，无论激进还是平庸的外观都不能很好的反映自己的品牌核心。 论坛现场，众泰汽车还与比克电池签署了长期战略合作协议，合作规模将超10亿人民币，涉及先期的电池采购、新型电池研发、电池安全技术、现代BMS技术、及整车匹配等领域，未来不排除进行更深层次合作的可能。比克电池为世界最大的锂电池专业制造商之一，也是美国Nasdaq上市公司。而众泰汽车则是中国第一家获得工信部纯电动乘用车生产许可的公司，也是第一家实现纯电动汽车对个人销售的自主品牌。
论坛沙龙讨论 论坛最后的沙龙讨论环节，嘉宾们的犀利问答与直言不讳把会场气氛推向了高潮。曾志凌认为，除非政府进行大规模公务采购，否则2015年实现50万新能源车销售是不可能完成的任务。同济大学汽车学院的王宁教授则认为，如果国家放开对低速电动汽车的限制，完成这个目标将轻而易举。德国电动车协会中国区主席、上海挚达科技总经理黄志明则收到了更多关于充电桩的提问，他以特斯拉在华主要充电设施合作伙伴的身份分享了很多实践经验。王芳在回答环保问题时提到，电池的回收与梯次再利用课题正在研究中，不久的将来国家也会出台相关的电池回收标准。 会议中，众泰汽车还与明华有道咨询公司联手发布了《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》。该报告通过对电动汽车市场终端销售数据的收集与分析，对上千位电动汽车车主和潜在消费者的调研，用大量数据与图表展现了当前纯电动汽车市场的现状，并得出了小型车电动化是自主突围的新方向等结论。 本次论坛在长沙碧桂园凤凰酒店举行，为期一天，共设8个演讲环节，及一个沙龙讨论，分别从政策解析、市场分析、设计趋势、产业实践、电池技术、商业模式、充电设施、消费者研究等方面进行了专业演讲与讨论。本次论坛共吸引了国内外36家主流媒体、51位新闻工作者参与讨论和报道。（完） (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
