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[摘要]中国汽车技术研究中心主任赵航表示，如果一味的放纵外国车企、合资车企在中国扩大市场份额，中国汽车强国梦将变成一场白日梦。 [腾讯汽车（微博)原创报道 蒋东镭]2014年9月5日-7日，以“深化改革与汽车强国战略”为年度主题的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。9月6日，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受腾讯汽车专访时表示，当下的车企管理者考核机制决定了合资车企管理者安于现状的现实，如果一味的放纵外国车企、合资车企在中国扩大市场份额，中国汽车强国梦将变成一场白日梦。 合资续约成就跨国公司的“中国梦” “我们的市场为自主车企留了多大的空间？”面对腾讯汽车关于自主品牌发展现状的疑问，赵航反问道。 赵航看来，国家应该让合资企业的总量控制在总体市场份额50%左右，为自主品牌留出适当空间。“当然自主品牌也不能做得不好，要积极参与市场竞争，但决不能让合资企业合资到期30年，再延50年，50年到期，再延80年，子孙万代的市场都给定了。也不能让合资车企建三工厂、四工厂、五六七八工厂，一直建下去，这样自主品牌的压力肯定大。中国总的市场空间两千多万，即使到三千万，合资品牌涨得远远比我们自主快得多，那我们还是在夹缝中生存。如果说我们现在合资企业到期，不再续约，中国市场保持一定的竞争性。当然也不能说都攆出去。留几大家，或者是一家留一两个工厂。”他说，“如果继续这么靠引进产品走下去，就走向了一个极端，就是合资企业的天下，什么自主品牌11连降，我估计销量还得降。” 赵航认为，总结我们改革开放30年，引进技术，引进外资的经验，到现在来看，它的历史地位作用我们得承认。但是到现在是不是还得引进外资？他认为已不必要。他向腾讯汽车举了路虎的例子：“陆虎从建厂到现在，历史上从没超过26万台的年产量，但现在路虎中国今年预计卖12万台，路虎工厂马上扩建了50万量产能。所以我去陆虎一看，它要建50万台的产量，在我们中国要释放36万台的产量，这就相当于圆了路虎在中国发展的梦想。中国梦都成为了别人在做梦，我们却在做白日梦。” 合资与自主是屁股决定脑袋 赵航认为，换位思考，假如他是企业老总，由于现在国企的考核机制、晋升体制，或者是评价一个企业家的业绩规则，他也会按照现有车企老总那样，支持合资，引进产品。因为简单地靠合资企业弄出一个车型，技术可靠，在别的国家也有销售经验，拿过来接着卖，肯定会得到外界很好的评价。 “如果我要是自主开发产品，自主研发新技术，万一夭折了，我个人的名誉不就砸了吗？几十个亿投下去没有成效，公司的未来包括我这个老总如何向主管部门交代？所以从保乌纱帽来说，靠合资多卖车是保险的。”他说，“另外靠合资发展对企业管理者来说也很轻松，无非就是帮洋人把它生产出来，然后卖出去，最终分红各分50%，这是稳赚不赔的买卖。” “所以你要问合资企业的中方、外方，甚至你问合资车企的员工，都说卖合资品牌好。但如果你把合资车企老总调到自主品牌，你问他合资还好不好？他肯定会说合资不好。屁股决定脑子，你在哪个位置就得考虑为谁说话。”赵航认为，从这些事实来看，政策制定者不能从个别企业的要求去考虑我们整个汽车市场的策划，整个产业的发展是要考虑合资企业也要发展，自主品牌更要发展的大环境，切勿畸形发展。 电动车保有量大了将影响能源格局 对于目前电动车的发展，赵航认为，补贴并不是长远之计。“商品生产卖出去得有利润，得赚钱。现在卖一台赔一台，假如没有政府补贴的话会赔不少，那你这个怎么发展？政府的政策总是要退出的，不可能一直支持。假如我们两千万台车，给国家上交8个亿，你这一台车补12万，多少台车就把这8个亿的税给交完了？我们这么大支柱产业弄个税，都让你电动车给吃掉了，国家能同意吗？” 所以，他认为不可能太大范围地保持这种支持。现在在起步阶段，给补12万，很快可能就补8万了，再补可能就是4万了，再就不补了。他不担心由于政策扶持力度太大了，导致新能源产业高速膨胀。他觉得现在还是支持力度不够，扶持力度不够，所以大家还是买得少。 谈到电动汽车对我国能源格局的影响，赵航认为，如果电动汽车未来占到了年销量汽车2400万台中的一半，那时就真需要考虑电网的负荷。一旦销量达到年销1200万台的份额，甚至1亿量的电动汽车都要充电，我们电网受得了吗？国家电网受得了吗？那估计家里电表得跳闸，小区也得跳闸。所以不是充电装要不要安在哪的问题，而是这个我们能不能承载。他反问腾讯汽车：“1亿辆纯电动车的充电桩，几千兆网，几个三峡能支撑？” “现在电网说要卖电，因为它天天电富裕，如果我们真都用上电了，它的电就得涨价，可能比油还贵，因为都要用电。所以这个是供需关系，这个价格是由需求来解决的。供需有矛盾了，价格就要提升了。”赵航说。 低速电动好比新生儿 掐死等于犯罪 赵航认为，低速电动车我觉得应该给个通道，它现在已经形成四五百万台这样的使用规模了，也有那么多生产的能力，国家要早管就早管，省得这么多的浪费，现在弄到这会儿才管，要把它掐死，孩子都生出来，就把它掐死，那是犯罪。并且从国外的经验看，美国它也有低速车，跟传统汽车的认证方式是不一样的，是可以没有驾照就能开的。美国的海军基地，空军基地，大学什么的，都很大，骑自行车根本不行，有牌照的车在院里速度太快，所以就得用低速电动车。 在中国，社区系统，公交系统这么不发达，又限行，又限购，怎么办？城市这么大。不像原来天津东南角，西北角，就这么一点，骑自行车就能解决问题了。现在我们走一车站也比那个城区大，所以还得考虑解决的问题。现在天津的限购，到了限购那一天怎么办？坐地铁连不上，坐公交转一大圈，还得倒几趟车。公交都没有这么健全的时候，就逼着大家都坐公交车。正是由于我们交通的组织，交通工具的衔接都不配套，才逼着这些低速电动车生产出来，逼着他们有市场。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
