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赵航:中国汽车不能只成就外资的“中国梦”

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2015-08-10

[摘要]中国汽车技术研究中心主任赵航表示,如果一味的放纵外国车企、合资车企在中国扩大市场份额,中国汽车强国梦将变成一场白日梦。

[腾讯汽车微博)原创报道 蒋东镭]2014年9月5日-7日,以“深化改革与汽车强国战略”为年度主题的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。9月6日,中国汽车技术研究中心主任赵航在接受腾讯汽车专访时表示,当下的车企管理者考核机制决定了合资车企管理者安于现状的现实,如果一味的放纵外国车企、合资车企在中国扩大市场份额,中国汽车强国梦将变成一场白日梦。

合资续约成就跨国公司的“中国梦”

“我们的市场为自主车企留了多大的空间?”面对腾讯汽车关于自主品牌发展现状的疑问,赵航反问道。

赵航看来,国家应该让合资企业的总量控制在总体市场份额50%左右,为自主品牌留出适当空间。“当然自主品牌也不能做得不好,要积极参与市场竞争,但决不能让合资企业合资到期30年,再延50年,50年到期,再延80年,子孙万代的市场都给定了。也不能让合资车企建三工厂、四工厂、五六七八工厂,一直建下去,这样自主品牌的压力肯定大。中国总的市场空间两千多万,即使到三千万,合资品牌涨得远远比我们自主快得多,那我们还是在夹缝中生存。如果说我们现在合资企业到期,不再续约,中国市场保持一定的竞争性。当然也不能说都攆出去。留几大家,或者是一家留一两个工厂。”他说,“如果继续这么靠引进产品走下去,就走向了一个极端,就是合资企业的天下,什么自主品牌11连降,我估计销量还得降。”

赵航认为,总结我们改革开放30年,引进技术,引进外资的经验,到现在来看,它的历史地位作用我们得承认。但是到现在是不是还得引进外资?他认为已不必要。他向腾讯汽车举了路虎的例子:“陆虎从建厂到现在,历史上从没超过26万台的年产量,但现在路虎中国今年预计卖12万台,路虎工厂马上扩建了50万量产能。所以我去陆虎一看,它要建50万台的产量,在我们中国要释放36万台的产量,这就相当于圆了路虎在中国发展的梦想。中国梦都成为了别人在做梦,我们却在做白日梦。”

合资与自主是屁股决定脑袋

赵航认为,换位思考,假如他是企业老总,由于现在国企的考核机制、晋升体制,或者是评价一个企业家的业绩规则,他也会按照现有车企老总那样,支持合资,引进产品。因为简单地靠合资企业弄出一个车型,技术可靠,在别的国家也有销售经验,拿过来接着卖,肯定会得到外界很好的评价。

“如果我要是自主开发产品,自主研发新技术,万一夭折了,我个人的名誉不就砸了吗?几十个亿投下去没有成效,公司的未来包括我这个老总如何向主管部门交代?所以从保乌纱帽来说,靠合资多卖车是保险的。”他说,“另外靠合资发展对企业管理者来说也很轻松,无非就是帮洋人把它生产出来,然后卖出去,最终分红各分50%,这是稳赚不赔的买卖。”

“所以你要问合资企业的中方、外方,甚至你问合资车企的员工,都说卖合资品牌好。但如果你把合资车企老总调到自主品牌,你问他合资还好不好?他肯定会说合资不好。屁股决定脑子,你在哪个位置就得考虑为谁说话。”赵航认为,从这些事实来看,政策制定者不能从个别企业的要求去考虑我们整个汽车市场的策划,整个产业的发展是要考虑合资企业也要发展,自主品牌更要发展的大环境,切勿畸形发展。

电动车保有量大了将影响能源格局

对于目前电动车的发展,赵航认为,补贴并不是长远之计。“商品生产卖出去得有利润,得赚钱。现在卖一台赔一台,假如没有政府补贴的话会赔不少,那你这个怎么发展?政府的政策总是要退出的,不可能一直支持。假如我们两千万台车,给国家上交8个亿,你这一台车补12万,多少台车就把这8个亿的税给交完了?我们这么大支柱产业弄个税,都让你电动车给吃掉了,国家能同意吗?”

所以,他认为不可能太大范围地保持这种支持。现在在起步阶段,给补12万,很快可能就补8万了,再补可能就是4万了,再就不补了。他不担心由于政策扶持力度太大了,导致新能源产业高速膨胀。他觉得现在还是支持力度不够,扶持力度不够,所以大家还是买得少。

谈到电动汽车对我国能源格局的影响,赵航认为,如果电动汽车未来占到了年销量汽车2400万台中的一半,那时就真需要考虑电网的负荷。一旦销量达到年销1200万台的份额,甚至1亿量的电动汽车都要充电,我们电网受得了吗?国家电网受得了吗?那估计家里电表得跳闸,小区也得跳闸。所以不是充电装要不要安在哪的问题,而是这个我们能不能承载。他反问腾讯汽车:“1亿辆纯电动车的充电桩,几千兆网,几个三峡能支撑?”

“现在电网说要卖电,因为它天天电富裕,如果我们真都用上电了,它的电就得涨价,可能比油还贵,因为都要用电。所以这个是供需关系,这个价格是由需求来解决的。供需有矛盾了,价格就要提升了。”赵航说。

低速电动好比新生儿 掐死等于犯罪

赵航认为,低速电动车我觉得应该给个通道,它现在已经形成四五百万台这样的使用规模了,也有那么多生产的能力,国家要早管就早管,省得这么多的浪费,现在弄到这会儿才管,要把它掐死,孩子都生出来,就把它掐死,那是犯罪。并且从国外的经验看,美国它也有低速车,跟传统汽车的认证方式是不一样的,是可以没有驾照就能开的。美国的海军基地,空军基地,大学什么的,都很大,骑自行车根本不行,有牌照的车在院里速度太快,所以就得用低速电动车。

在中国,社区系统,公交系统这么不发达,又限行,又限购,怎么办?城市这么大。不像原来天津东南角,西北角,就这么一点,骑自行车就能解决问题了。现在我们走一车站也比那个城区大,所以还得考虑解决的问题。现在天津的限购,到了限购那一天怎么办?坐地铁连不上,坐公交转一大圈,还得倒几趟车。公交都没有这么健全的时候,就逼着大家都坐公交车。正是由于我们交通的组织,交通工具的衔接都不配套,才逼着这些低速电动车生产出来,逼着他们有市场。



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