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中国新车市场28年来“首降”，新能源汽车市场的增长空间还有多大?补贴进一步退坡，新能源汽车企业成本增加，产品价格上涨，消费者还会购买电动车吗?是该发展电动车，还是该推广氢燃料电池车?2018年新能源汽车年销量预计将达到120万辆，中国开始步入新能源汽车社会了吗?
1月9日，在2019(首届)海口国际新能源汽车展览会期间， “和鸣实验室 相对论”沙龙邀请汽车企业高层与行业专家，对当下消费者最关心的新能源汽车问题进行探讨。2019年新能源汽车市场仍然将保持30%以上的增长成为共识，并且纯电动汽车在未来几年仍然是新能源汽车市场的主力军。 新能源汽车市场仍保持高速增长 2018年中国新车市场将出现28年来的首次负增长，但是，新能源汽车市场却呈现出愈来愈热的气势，前11个月累计销量不仅首次突破100万辆，更是同比增长68%。 虽然，整体车市的降温已经成为不可扭转的事实，但值得关注的是，经过十余年培养的中国新能源汽车市场，终于在2018年跨过百万辆大关。而进入2019年，激励新能源汽车市场成长和壮大的补贴政策将再次迎来退坡，将对中国新能源汽车市场产生怎样的影响，车企将如何应对成为普遍关注的焦点。
面对新的市场和政策环境，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为：“2019年中国新能源汽车市场肯定正增长，预测是10%到50%的增长区间。”但李一秀同时表示，市场增幅将受很多不确定因素影响，其中国家补贴退坡将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成一定冲击。
相对李一秀的谨慎乐观，刚转战新造车企业不久的爱驰汽车执行副总裁蔡建军认为，中国新能源汽车市场已经日趋成熟，“通过过去几年的市场培养，消费者的新能源汽车消费习惯已经得到养成。”他说，“很多除限购城市的新能源汽车销量在增长，非限购城市的销量也在增长。”
对于2019年新能源汽车市场是否能达到30%以上的高增长，蔚来用户发展副总裁朱江表示达到这一目标并不难。相比数量的增长，他认为一个成熟的市场不可能仅靠政策来推动，那些真正能够提供优质产品和服务的企业，才能为市场带来正向驱动和正向增长。 毫无疑问，中国已经成为全球新能源汽车的领先者。尽管大家对新能源汽车市场的未来信心十足，但2019年政策补贴退坡无疑成为新能源汽车企业将要面临的挑战。补贴的退坡意味着造车成本的增加，或是终端销售价格的上涨，这对消费者的购车选择造成影响。
对此，也有与会嘉宾提出不一样的看法：“补贴退坡其实并不会带来非常大的影响，因为一二线城市的限行限号政策，补贴并不是他们最先考虑的问题，更多的还是对于出行的需要，这是他们的刚需。” 多元化是新能源汽车的未来 从市场、政策、企业和消费者层面，新能源汽车市场的高速发展已经成为趋势。但对于新能源汽车的技术路线，各国均有不同的策略方针。 目前，除了中国大力发展新能源汽车外，日韩国家也在积极推进新能源汽车的发展。但日韩主要以氢燃料电池为动力发展新能源汽车，并且其氢燃料电池车早在几年前已经实现商业化。氢燃料作为清洁能源，其节能环保特征得到全球汽车产业的共识。 目前，中国销售的新能源汽车中，纯电动汽车占比接近80%，占市场的主导地位。并且，新能源汽车企业主要以北汽新能源、比亚迪等中国自主品牌为主。近几年新加入竞争的新造车势力企业，也大多以纯电动产品为主。 对于新能源汽车产业的未来，蔡建军坦言：“我们现在看问题也看不久，看不到五年后十年后。”但他认为，未来的汽车社会肯定是多元的，无论是燃油车、纯电动还是混合动力等。 朱江明确表示：“纯电动车从使用的方便性来说不如燃油车和插混，我并不认为电动车能够一直持续是主流。”与其观点一致的李一秀也认为纯电动车的占比一段时间内是会持续，但消费市场的多元化将导致供给侧的多元化。
天际汽车董事、CMO向东平介绍说，天际不只做纯电，在整个电池的技术路线未来的发展和演进方面天际汽车有自己的思考和储备。他预计未来三到五年里，纯电动仍会占主流的趋势。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
