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“汽车产业对人才的需求，已经从量的追求改为质的追求。如何培养出适合汽车产业发展需求的精英型蓝领人才，是汽车职业教育领域在两三年内要解决的首要问题。” 11月6—8日，2014年汽车产业与职业教育对话活动暨第十一届全国汽车职业教育年会，在广西柳州铁道职业技术学院举行。中国汽车工程学会副秘书长闫建来在会上发表主旨演讲，并做出了上述判断。 据了解，此次活动主题为“产教深度融合——机制模式创新”。活动由教育部职成司指导，中国汽车工程学会、中国职业技术教育学会、教育部职业技术教育中心研究所联合主办，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、柳州市教育局、柳州铁道职业技术学院、上汽通用五菱汽车有限公司承办。共有来自全国25个省、直辖市、自治区的164所学校，35家单位参加，总人数达432人。 车企对人才需求类型开始改变 人才需求量大是汽车行业的一大特点，为储备更多的人才，许多企业都在大量招兵买马。据相关调查显示，2015年，中国汽车产业技术人员年需求将突破500万人大关。但与此矛盾的是，部分汽车企业今年招收新人的名额却出现大幅度下滑。 对此，闫建来表示，这是正常现象，因为汽车产业对人才的需求，已经开始从对量的追求变为对质的追求。“越往后走，汽车行业需要的高技术专业人才会越多。”在此次会议上，有好几位与会者这样向记者发表自己的看法。 据了解，目前，在汽车职业教育领域，许多学校显然还没有认识到这个变化，其人才培养规划仍停留在对量的追求和对点的铺设上。 闫建来也对此表示担忧，在他看来，汽车人才需求模式的转变，已经为汽车职业教育敲响了警钟。“我相信，汽车人才对量的追求在两三年之后，肯定会转入对质的需求。职业院校如何培养出适合汽车产业发展需求的精英型蓝领人才，是首先需要考虑的问题。” 中国职业技术教育学会常务副会长刘占山表示，中国经济正处在转型升级的关键时刻，汽车产业也在转型升级，需要更多的创新型人才，这对汽车职业教育提出了更高的要求。 校企合作成汽车职教新特点 据了解，由于众多因素所致，校企融合不足成为中国职业教育人才培养的短板，这使得汽车企业对学校培养的学生不是很满意。刘占山认为，虽然汽车职业院校的就业率很高，但这不能说明培养的人才已经符合企业的需求。唯一的弥补渠道就是实现校企合作，这也是全球多数国家都在做的事情。 有关调研发现，从北京现代汽车大力支持全国职业教育技能大赛，到上汽通用五菱承办汽车产业与职业教育对话活动，再到蓬勃发展的汽车企业自建培训学校，都表明汽车企业近年来对职业教育的重视在日渐加强。而“博世班”、“巴斯夫班”等的设立，也说明越来越多的汽车职业院校对校企合作日益重视。 由中国汽车工程学会牵头组建的全国汽车职业教育集团，在此次柳州活动期间宣告成立。该集团召集了相关职业院校、本科院校，汽车及关键零部件企业、汽车服务贸易企业、汽车保修设备企业、汽车教具企业，相关行业组织、研究机构、培训机构等，按照平等原则和契约形式组成。其核心目的就是要实现产教融合，培养出适合企业发展的人才。 据该集团的筹备人之一，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽介绍，校企合作正成为汽车职业教育的新特点。目前，多数汽车职业院校培养的学生在技术上较以往有了很大进步，但在综合素质和专项技能培训上仍显不足，好在企业已经认识到了自身参与培养人才的重要性，都愿意与职校加强相关合作。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
