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[摘要]第12届中国（广州）国际汽车展览会于11月20-29日举行，腾讯汽车作为官方合作媒体在现场进行全程报道。以下为大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼接受腾讯汽车的专访实录。 [腾讯汽车（微博)原创报道 宋双辉]2014对于大众中国来说是“多事之秋”，但也让奔跑中的冠军意识到需要放慢速度审视自身的问题。广州车展(微博)前的这次采访中，大众汽车集团（中国）总裁（参配、图片、询价）兼CEO海兹曼（点击查看最新人物消息）把记者对大众在新能源战略、股比谈判、召回风波和反腐事件上的种种疑问给予了回应。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼 新能源汽车：2016年国产一点也不晚 海兹曼表示，到2016年，大众将实现插电式混合动力汽车的国产化，同时也包括相关零部件如电池的本土化生产。届时第一款将推出的是国产的奥迪A6插电式混动版，第二款则会是一款大众品牌的中级车。之所以选择这两款车，是大众汽车“自上而下”技术理念理念的体现，即选择最高端的车型做切入点，“当然很快也会覆盖到低级别的车型。” 同时大众也在和合作伙伴一汽集团和上汽集团积极讨论接下来会有哪些车型推向中国市场，凌渡（参配、图片、询价）、新速腾（参配、图片、询价）或者下一代新帕萨特（参配、图片、询价）等新能源车型都有可能出现。 “总有媒体评价说大众进入新能源汽车市场太晚了，我们一点也不晚。”海兹曼认为，一方面本着对品质毫不妥协的原则，大众会在正式推出市场前进行大量的测试，这需要一个过程。而另一方面，之所以选择到2016年才推出第一款国产的产品，也是考虑到目前国内新能源汽车市场还处于起步阶段，量很小，配套的基础设施也处于建设期，而到了2016年才是需求量真正爆发的时候，也就是大众汽车认为的“最佳时机”。 到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产车，涉及到奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。对于新能源汽车的规模目标，海兹曼表示到2020年大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。 而谈到大众在新能源汽车领域相比竞争对手而言最大的优势，海兹曼认为是模块化战略。“和MQB平台一样，在电动出行领域，大众也有模块化的MLB平台，因此与其他厂商相比，大众的新能源汽车生产更具有灵活性，通过现有工厂即可整合新能源车型，而无需投建新厂。” 一汽－大众股比调整谈判：进入估值阶段 不久前德国媒体又曝出了一汽－大众的股比调整谈判再次陷入僵局的新闻，而海兹曼则首次对这一谈判的进展给予了正面回应，他表示，今年夏天一汽－大众的股比谈判已经得到了政府的批准，进入了实质阶段，“现在双方已经正式进入了具体的流程，目前处于估值阶段，这也是与股权转让的国际标准流程相符的。” 反腐调查：尊重政府决定 加强员工教育 对于近来针对一汽－大众的反腐调查，海兹曼表示大众支持和尊重中国政府的决定，同时也会尊重相应的法律法规，大众和一汽也一直在密切配合有关部门的工作。“我们也在不断加强和完善在中国的所有活动，包括大众汽车集团（中国），包括一汽-大众和上海-大众，对员工做了很多合规方面的培训和教育工作。” 面对中国消费者：放低身段 学会感恩 在记者问到召回风波是否会对大众的品牌产生影响时，海兹曼没有正面回答，而是反复强调大众对中国消费者的尊重，“消费者的满意度是我们工作的重中之重，我们理解他们的担忧，对于造成的不便也深感歉意。” 而大众中国执行副总裁苏伟铭在沟通会上的一句表述则显得更感性，“大众要用感恩的心面对中国消费者，学会放下身段和消费者更好地沟通。” “30年前一只名叫haze的兔子不远万里来到中国，它在中国几乎没有遇到竞争对手，桑塔纳（参配、图片、询价）和捷达（参配、图片、询价）的问世为中国装上了车轮。渐渐的它懈怠了，2005年丢掉了第一的桂冠……”在媒体沟通会上播放的这段手绘动画形式的短片中，大众第一次坦诚自己在中国市场曾经掉队，而2014年对于大众中国来说，无疑是另一个转折点，面对来自各方面的挑战，大众在短片中强调“比赛还在继续，单凭跑得快当然不足以胜出”。而能够决胜未来的关键则在于创新和新能源战略。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
