自主品牌再探高端

　　自主品牌再探高端

　　自主品牌再探高端 东风A9“自寻死路”还是独辟蹊径？

　　■本报记者 刘珊珊 武汉报道

　　经过4年的打磨，睿骋分别销售4120辆、1377辆、1548辆、18辆和7541辆。

　　即便是顶着“共和国长子”光环的一汽，在过去5年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资，如今也因红旗发展不容乐观而遭到行业诟病。2015年，红旗H7的月均销量甚至不足400辆。红旗的落败并非个案，曾引起业界广泛关注的荣威也未能取得预期的市场效果。统计数据显示，2015年荣威950的月均销量甚至仅为129辆，较2014年的197辆再度大幅下滑。

　　不过，自主品牌尝试进军中高端轿车的野心却并未动摇，自主品牌与合资品牌在高端市场短兵相接正成为行业趋势。2015年4月，吉利推出了旗下首款结合了沃尔沃安全技术的高端轿车博瑞，并破天荒地在售价上发起了对15万-20万元这一自主品牌“死亡禁区”的挑战。不曾料到，博瑞去年全年完成32570辆的销售业绩，一举夺得中国自主品牌B级车销量冠军，且目前月平均销量在6000辆以上。

　　吉利的成功探索为自主品牌带来了更多信心。“博瑞的市场表现让我们相信消费者已经开始逐渐接受汽车行业自主高端产品。”李春荣直言，消费者在体验东风A9之后也会有比较高的评价。与东风A9上市时间接近，广汽也将推出首款与奥迪等豪华车品牌对标的C级车GA8。而一汽则于3月2日的董事会上正式批准成立红旗事业部。红旗事业部与红旗品牌原来归属的一汽轿车（000800.SZ）将成为平级单位，这一举措也证明一汽未来对红旗将寄予更多期望。

　　无论是吉利、东风、一汽还是其他自主品牌，其进军高端市场的产品终究要接受市场的考验；无论东风A9能否取得预期的市场效果，这都将是自主品牌不断向上的一次有益尝试。

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