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日前，中国汽车流通协会对外发布了今年1月汽车经销商库存调查结果。数据显示，1月汽车经销商综合库存系数为1.2，环比下降22%，同比上升24%，经销商库存水平处于警戒线以下，库存压力缓解。 据介绍，1月，经销商处于去库存状态，特别是经销商集团，去库存能力要强于单店经销商。此外，多数厂家在1月召开经销商大会，凝心聚力鼓舞士气，值得一提的是，多数厂家并未对1月的提车量做硬性要求。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，由于春节在2月，1月下旬市场销量增加，市场需求也明显增加。此外，自主品牌在1月强势增量，表现突出。“因为春节消费周期和自主强势冲量的共同促进，最终形成销售增长超预期的局面。总体来说，经销商去库存以及节前购车需求导致销量增加成为1月库存下降的主要原因。”罗磊说。 汽车经销商库存调查结果显示，1月，合资、自主、进口品牌库存系数均大幅下降，合资品牌库存系数由上月1.37降至1.03，环比下降25%；自主品牌库存系数由上月1.81降至1.19，环比下降34%；进口品牌库存系数由上月2.02降至2.01，与上月基本持平，进口品牌库存水平仍处于预警线以上。 需要注意的是，去年四季度自主品牌没有过度冲刺销量目标，而合资品牌则在2014年12月透支了今年1月的销量，使得自主品牌表现相对突出，库存水平下降明显。 根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。 罗磊认为，2014年底，厂家为完成全年销量目标普遍对经销商压库，造成经销商库存压力增加，经销商生存压力加大，集体抵制厂家压库行为，特别是豪华品牌的经销商，资金占用量大，受到的生存挑战更大，纷纷通过各种途径加强与厂家的沟通。2015年1月，大部分厂家没有对经销商的提车量做硬性要求，加之年前消费需求增加，经销商库存压力有明显的缓解。 “春节假期会导致市场需求降低，销量减少，经销商应该在近期合理控制提车量，防止库存压力过大。”罗磊建议。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
