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中国零部件被外商扼住咽喉掌控肠胃和肛门 2016-01-18 22:00 阅读(?)编辑
中国零部件被外商扼住咽喉掌控肠胃和肛门
我国自2009年跃居为世界第一汽车大国后，2015年销量将会达到或超过2400万辆，再次问鼎全球销量桂冠。虽然去年总体汽车产销量增长率与前几年相比略有回落，但总体还是呈现出理性缓增长的态势。鉴于这十多年来，对中国整车整体市场看好的预期信心指标，欧美日韩等跨国整车企业与汽车零部件企业这些年来再掀新一轮又一波的投资狂潮，纷纷加快在中国市场的资本投资、战略布局的同时，无一不将战略与战术重点放在中国建立本地化的整车与零工研发中心，其目的主要是期待高投入迎来高回报，表明其对未来中国汽车市场的信心。 在世人都在关注合资整车动态时，境外零部件在华一路掠城夺地，势如破竹，本土自主零部件企业纷纷被兼并收入囊中的同时，如康明斯、采埃孚ZF、巴斯夫、博世、德尔福、电装等境外零部件巨头为殖根于在华的本地化市场，不仅建立了自己的研发中心，而且借中国政府对汽车排放要求标准的不断放卫星似地大跃进式升级的“东风”，凭借在排放技术上掌控的关键性核心，一举横扫缴灭自主零部件企业，与整车一样纷纷沦落为境外零部件大鳄的海外殖民地代工厂。在华外资零部件巨头的这一战略布局和战术实施的结果，不仅资本在我国汽车行业的渗透率越来越高，而且技术与品牌影响力也越来越大，中国汽车工业无论在整车制造抑或零部件产业，无一不陷入境外汽车和零部件巨头精力布局设置的沼泽越来越深，而进一步加深加透无望成为汽车强国，充其量也只是一个没有任何科技术含量的汽车大国罢了。 自从境外零部件资本家进入中国市场的第一天起，就垄断和控制了中国零部件在高新和核心技术全方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域掌控90%以上份额外，有些竟然高达百分之百。境外汽车零部件巨鳄还借助中国消费升级排放升级的需求不断提高的情况下，在保持原有高端产品市场全面管控的同时，也在积极开发低成本的产品的同时，还不断向中低端市场扩张。如与本土自零部件企业建合资公司或招安纳降同时，也在全面渗透和控制市场上的零部件供给渠道。此外，在汽车内饰如座椅（顶棚）面料、车灯、门护板、车窗玻璃等非核心零部件领域等等，外资的比例也在逐步快速提升，并实现了流水化大规模生产化，本土零部件企业无法抵抗和与之抗衡而快速衰落，纷纷快速沦陷为外资的附庸和海外殖民地工场。 由于缺乏自主研发能力和核心技术的中国自主零部件企业其产品和市场主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、创新方面严重不足，甚至为零。此外，无论自主品牌及合资汽车企业并不屑于本土零部件企业的技术观念，即便是有个别零部件企业的技术达到一定的水平，但在同等条件下，整车企业依然会采用跨国零部件企业产品，最终导致即使有技术的零部件企业也陷入企业生存困境。如果在高端零部件领域中，本土零部件企业就根本无法与国际零部件巨鳄竞争了。 与此同时，中国本土的零部件供应商，绝大多数都已经承担外资零部件企业在华的二、三级供应商角色，因利益最大化才是商人追逐的目标。中国自主零部件企业在无任何政府政策支持支撑下，只能用有限的资源和廉价劳动力来维持市场份额，其苟延残喘的生存状态极其困难，不容乐观。 在此特别要指出的是：，由于近年来，中国商用车市场已经开始进入到对中、高端技术产品的需求阶段。特别是中国商用车整体进入到中国式汽车排放阶段之后，因政治和政绩上的需要，我国的机动车从国I号到国V号的排放历程，整整比欧、美、日汽车发达国家提前了十年以上时间。而决定压燃式柴油发动机的商用车排放达标的高压共轨的电喷系统关键零部件，却全部由博世、德尔福和电装等独资外商所控制和垄断，中方根本无法涉及到这一高科技领域，更遗憾的是在材料工艺、制造工艺及诸多方面无法克隆和拷贝，更谈不上超越了。其结果是国内商用车厂家只能花天价的真金白银购买，中国的利外损内政策使然的结果是：合资或独资的在华境外整车零部件资本家无一不是赚得盆满钵溢、富得流油。 跨国境外零部件巨头纷纷加大在华的市场本地化、技术控制化与取而代之奴役化，这“三化”的布局已经形成的恶果将彻底改变中国现有零部件企业的格局。当前，本土零部件企业能够涉足的范围已仅限于汽车小散件以及非核心的电子及整车外包塑料件等，而境外资本零部件合资和独资公司企业在资金、技术、规模上占有明显的优势，不断开发出满足中国自主品牌需求的高性价比产品，进一步打压和挤缩本土自主汽车零部件企业的生存空间。 无庸置疑，跨国公司本土能力越强，对本土零部件企业造成竞争的压力就会更大，而我们的纵容易不抵御甚至是助长政策，都成为对摧毁中国零部件产业的催化剂和助力器，更是扼住中国汽车工业只能做成全球最大市场而绝不可能世界最强的国家主因。“少年强则中国强”，汽车零部件强，中国汽车工业则强，世界上最强大的汽车王国，无一不是汽车零部件的强国。如果在2050年之前，中国的汽车零部件不能成为强国的话，肯定必定要被开除汽车世界的“球籍”，既使能产销5000万辆或一亿辆汽车，充其量也仅是一个境外汽车巨鳄的一个个海外殖民地代加厂而已，没有任何可以自豪和骄傲的资本。
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