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昨日，中国汽车流通协会发布2014年经销商网络发展状况：2014年全国经销商网络数量持续增长，增长率约为6.5%；增速有所放缓，低于乘用车销量增速。4S模式高度依赖高资源投入的弊端逐渐凸显。由此，渠道资产轻量化正成为新形势下的创新思维。 据介绍，截止到2014年末，合资品牌厂家经销商数量最高，达到12,252家，占全国经销商网络的46.5%；进口车品牌网络数量最低为2,483家，占比9.4%；自主品牌网络数量为11,632家，占比44.1%。如果剔除如宝骏、江淮等一些利用已有资源迅速扩张乘用车网络的非常规增加量，则自主品牌网络数为8392家。 2014年，国内汽车消费继续保持增长态势，乘用车销量增长9.9%，市场规模接近2000万辆。但对于汽车经销商而言，形势却并不乐观。库存高企、价格倒挂已成为行业普遍现象。 在刚刚过去的3月份，经销商库存预警指数为67.5%，环比上升16.6%，依然处于警戒线水平以上。事实上，近几个月来，这一指数基本未曾低于警戒线。即便在受到春节假期影响的2月，也并未打破。 去年下半年以来，经销商与车企之间的“矛盾”骤然升级。多个汽车品牌都出现经销商联合索要补贴，以及要求修改商务政策等情况。多个行业协会也是站出来大声疾呼。 目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地资源日益紧缺。资金效率低，经销商回收成本期较长，普遍为3-5年。同时，随着互联网技术地持续发展，电商等也正在挤压着传统经销商的生存空间。 传统渠道正面临来自各方面的挑战。投资过大造成资产压力增大，导致部分品牌渠道发展受阻，渠道资产轻量化正在成为新形势下的创新思维。 例如，流动资产方面，可通过合理控制库存，解决库存资金占用；合理利用金融工具，实现轻资产化。而固定资产方面，则可通过渠道模式多样化、优化网络成本，合理控制网络规模，建立更多展厅、体验中心等实现轻量化。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
